【YAMAHA NMAX125】 3年間の燃費を計測しました。

車両は2020年２月に中古で購入したNMAX125 2016年モデルです。

購入当初の走行距離は19,698kmでした。

YAMAHA NMAX125 ABS 2016モデル 入手経緯と納車

納車から現在までの３年間に、当車両のメーター内に表示される平均燃費の記録です。

インジェクションはコンピュータによって燃料噴射を制御しているので、

気温や酸素濃度などの環境によって燃費は変動します。

また、当車両はちょいちょいカスタムしたり、故障？もしてますから、

それらの事を踏まえ、小排気量ながら燃費変動は大きいものになりました。

燃費計測はメーター内の平均燃費表示（AVE F/ECO）を元に、

2020年2月～2023年2月の燃費です。

■ 2020年02月　43.0km/L　(20,000km)　　ノーマル　街乗り

■ 2020年07月　47.7km/L　(23,257km)　ノーマル　街乗り

■ 2020年09月　43.0km/L　(24,967km)　ツーリング（峠）
（WR10g→8gに交換）（社外マフラー）（イリジウムプラグに交換）

■ 2020年12月　31.3km/L　(27,228km)　街乗り

■ 2021年01月　36.2km/L　(27,427km)　　街乗り
（ハイパーイグニッションコイルに交換）

■ 2021年06月　43.2km/L　(31,259km)　街乗り

■ 2021年12月　33.1km/L　(35,608km)
（155ccにボアアップ）

■ 2022年1月　34.6km/L　(36,190km)
（ノーマルプラグに変更）

■ 2022年2月　31.9km/L　高速道路で全開走行（YouTube）

■ 2022年3月　35.9km/L　(37,548km)
（ノーマルプラグ７番に変更） ※プラグがかぶりやすくなった。

■ 2022年5月　37.2km/L　(39,054km)

■ 2022年7月　37.3km/L　(40,135km)

■ 2022年10月　34.8km/L　(41,876km)
（NGKプラグキャップ交換）※プラキャップの劣化

■ 2022年12月　32.3km/L　(43,668km)

■ 2023年1月　33km/L　(43,832km)
（オイル交換）　

■ 2023年1月下旬　27.3km/L　(44,104km)
※原因不明の後輪引きずり

■ 2023年2月　32.5km/L　(44,523km)
（Vベルト・WR（8g→10g）・クラッチ交換）

トップスピード

NMAX125　2020年7月　105km/MAX8270rpm（WR8ｇ） 23,200km

NMAX155（ボアアップ）　2022年2月　123km/MAX9470rpm（WR8ｇ）36,900km

NMAX155（〃）　2023年2月　000km/MAX000rpm（WR10ｇ）45,000km

YAMAHA NMAX125　整備記録簿

■ 2023年3月　34.8km/L　(44,560km)
（クランクシャフト交換）

ヤマハ スクーターの駆動系メンテ・カスタムに必須の純正パーツを紹介

【YAMAHA NMAX125】

駆動系とは、大まかにプーリー・クラッチ・Vベルトです。

これらは消耗品であり2万～5万キロ程度の走行で交換しなくてはいけません。

各パーツはヤマハ純正品や、社外品も多く存在します。

今回クローズアップするのは、

駆動系交換に関して、最低限ここだけは純正部品で交換しなくてはならない重要な部品

を紹介。ズバリ5品です。　※ 取外した部品の使い回しを避けたい部品です。

※当車両は2016モデル 型式（2DS2）

NMAX125の駆動系パーツリスト
※イラストはヤマハサイトからお借りしました。

4番　スライダ【2DP-E7653-00】　3個　＠308

これが破損するとプーリーが壊れます。

個体差等あると思いますが、劣化などの確認はVベルト交換時に。

交換時期は4万～5万キロぐらい。目安としてVベルト2回交換で

スライダー1回交換。

５番　カラー ガイド 【2DP-E7674-00】（プーリーボス）　￥1,474

Vベルトが高速でプーリーボス上を移動する。

摩擦などで傷みやすい部品なので、Vベルト交換には一緒にプーリーボスも交換しましょう。

24番　ナット【90170-12802】（クラッチナット 24ｍｍ）￥352

size : M12 / P1.5 / 3種（薄型）細目 / 厚さ5.8mm

クラッチナットは結構きつく締め付けられ、外す時は固いのでなめやすいです。

出来ればクラッチを外す時には毎回新品に交換することをお勧めします。

28番　ナット【90170-12800】（プーリーナット 17ｍｍ）￥83

プーリーナットもきつく締め付けられて外す時なめやすい。

プーリー脱着時には毎回新品ナットを使いましょう。

31番　シムワッシ プレート【90201-15840】 1枚　￥88

薄くて柔らかい部品ですから、プーリー脱着時には毎回新品に交換する。

このパーツはNMAX125ノーマル時には１枚で、155には使われていません。

社外プーリーに交換する場合、カスタマイズとして枚数を増やすことがあります。

当車両はハイスピードプーリー（武川）に交換しているので3枚使います。

以上、駆動系メンテ・カスタマイズに必須の純正パーツ５品の紹介でした。

【YAMAHA NMAX】2022年の走行距離 43,668km

今年1年間の走行距離は8,060km。例年アベレージ的な走行距離でした。

43,668km

155ccにボアアップして１年経ちますが、ウェイトローラーは125ccの時に

8ｇに交換したままで乗り続けてます。

10ｇくらいに交換しようと思いつつ、中々機会を逃してます。

32.3km/L

燃費は32.3km/L。125ccだった時と変わりないような感じ。

今後、春くらいにはVベルトの交換を控えてるので、

一緒にウェイトローラーも交換するつもりです。

でぇ、本日Vベルトトリップメータがチカチカ点滅して紛らわしかったので

リセットしました。

V-BELT TRIP 20,410km

2022.12.31　／　43,668km　／　8,060 km

2021.12.31　／　35,608km　／　8,380 km

2020.12.31　／　27,228km　／　7,530 km

2020.02.07　／　19,698km　／　（納車）

通勤用のヘルメット（ジェットヘル）を新調しました

ZENITH YJ-17 (YAMAHA Y’S GEAR)

ラバートーンブラック（艶消し黒）

通勤用のヘルメットで高速道路も走るようになったので買いました。

今まで使っていたボロボロ・ユルユルヘルメットは、

大体90キロ以上になると片手で押さえつけなくてはならなく、

対処としてニット帽を被ってました。

だから真夏だと頭が汗でグッショリになってました。

過去にこのメットで２回事故ってます。　シールドも何度か交換してます。

貼ってあるステッカーはキズ隠しです。

新しく購入した方がサイズ的に少し大きいです。

ゼニスはもう1個持ってまして、それは「YJ-20」なのですが、

同じカラーリングの「ラバートーンブラック」です。

タンデムした時にお揃いのヘルメットもカッコいっかなーって。

でもちょっとタイプ的に変えるのも面白いかなー。

そんなことで「YJ-17」にしてみました。

YJ-17とYJ-20の違いは、

空気穴（ダイレクトベンチレーション）の数が１つ多いか少ないかくらいで、

外見はそう大差はありません。被ったフィット感はほぼ同じ。

YJ-17には内側にサングラスみたいな開閉式サンバイザーがあります。

これはヘルメットを脱着する際にけっこう邪魔になるので走行時限定ですね。

ZENITH YJ-17　を被った第一印象は、

頭の鉢のフィット感・きつさはあまり感じないけど、

顎辺りにあるチークパッドが結構窮屈で、脱着する時、

顎ひもを強く外側に引っ張ってやらいと上手く被れないです。

この点は個人差があると思いますけどね。

それから頭頂部に圧迫感感じます。

ヘルメット全体の重みが頭のてっぺんにのしかかってるような感じ。

もう少し頭頂部のインナー面積を増やしたらよさそう。

擦れて自分の頭がハゲはしないかと心配になりました。

重みに関しては今まで使っていた奴が軽かったから、

余計に重みを感じるんだと思います。

買ったばかりだから、インナー等はその内に頭に馴染んでくるんでしょうね。

外装で気に入らないところがるんですけど、

額部分にペイントしてあるブランドロゴ「ZENITH」です。

これはその内ラッピングで隠そうと考えています。

最後になりますが、凄く残念なことがありました。

NMAX125のメットインにはZENITH YJ-17は入りませんでした。

無理矢理シートを押し付けると何とか入れられますが、

普通にメットインに入れると半開きになりロックが掛かりません。

今後、リアボックスにヘルメットを入れることになりますかね。

しまい

YAMAHA NMAXの走行距離が４万キロ（キリ番）

通勤途中で走行距離が４万キロに到達しました。

マメでしょ。

4万があると言うことは、２万・3万もしっかりあります。

NMAX125の総走行距離（オドメーター）が3万キロに到達しました キリ番

Nmax125のキリ番（20,000km）はV-ベルトの点滅スイッチオン

過去に乗ってた車やバイクのキリ番も沢山記事ってまして、

当ブログ内で「キリ番」と検索していただくと出てくると思います。

また、「ゾロ目」とかも写真に収めてます。

私にとって数字物収集は趣味みたいなところがありまして、

キレイに並んだ数字が気持ちよく思えるんです。　萌的な感じ。

そんなことで「宝くじ」もカテゴリに作りました。

こちらはダメダメなんですけどね。

次回の数字系はNMAXの「4ゾロ」を狙う予定。

今の調子だったら来年かな。

しまい

YAMAHA Nmax125に社外リアキャリアを取り付け

大型リアボックス（46L）装着

通勤快適号のNMAX125です。

もとい。

まだまだ快適じゃない通勤号の「N」です。

その内、釣り通勤快適号と改名するべく、通勤快適マシーン化計画第一弾。

「リアキャリア付けて大型ボックスを装着！」

大型ボックスと言うぐらいだからデカイです。

写真写りいいですが、実際には小キズも多い、前車（スペイシー100）のお古です。

購入当時の記事参照↓

スペイシーのリアボックスを46Lに交換

横からの写真で、そのデカさが分かると思います。

ヘルメットが2個、余裕で収納できます。

純正のリアキャリアでは、ボックス系は取り付け出来ないので、

社外のキャリアをアマゾンで購入し、お古のボックスを取り付けました。

正直、カッコいーと言ったら嘘になります。

でも、通勤には必需品だし、釣りにしてもランディングネット入れられるし・・・

購入したリアキャリアの詳細含め、取り付けの説明を記事ります。

リアキャリア 購入先：amazon

「NMAX125 リアキャリア」等で検索すると、同等の商品が数多く出品されています。

ヤマハ純正アクセサリー「Y‘ｓ GEAR リアキャリア（18,150円）」ではありません。

パチモノ？

非常によく似ていますね。

価格は純正アクセサリーの半値以下。

元々付いていた純正キャリアとの比較。

幅はホボ同じ。

長さ　33.8ｃｍ・58.5ｃｍ

肉抜きされた裏側は、黒塗装がざーっとしかされてない。

雑だけど、どうせ見えないところだからヨシとします。

重量　1.3ｋｇ・2.9ｋｇ

ズッシリと重さを感じる。

いつかはこれ級のバスを釣ってみたいもんです。

購入したキャリアは、取説は一切ありませんでした。

取り付けはサルでも出来るくらい簡単だから。

ボルト4本を外すだけ。

取り付け後

取り付けるボックス（46L）には、

ボックスを着脱可能にするためのブラケットが裏側にあります。

これをリアキャリアのヨサゲな位置に取り付けます。

上から下から覗き込んで微調整し、四角いワッシャー？を

ブラケットの上側に差し込み、後はボルトを締めて終わり。

ブラケットを取り付けた状態。

どぉーじゃー！と言わんばかりの存在感。

シートからの色合いで、ボックスの黒が良い感じ？ですかね。

ジコマン

通勤快適マシーン化計画第一弾を終えたところで試乗してみました。

空力性全くなし（笑）

サスの硬さが加勢し、ガタガタゴトゴト。

ブラケットにゴム板でも挟んで振動対策が必要かと。

ウフフ

YAMAHA NMAX125 ABS 2016モデル

入手経緯と納車

ちょっとした手違いがあり、納車日にナンバープレートが付いてなかったので、

本日、役所行ってナンバープレートを交付してもらいました。

諸手続きをバイク屋に頼むと費用が発生するので、

自分でできることはサクットやっつけます。

自賠責はファミマで加入しました。

最近はこうも簡単にできるんですね。

任意保険は車の保険にファミリーバイク特約を付けているから、

備えあれば憂いなし。

原2の手軽さ、魅力の一つとも言えますね。

タイトルにもあるよう、購入したスクーターは、

YAMAHA NMAX125 2016年モデル

中古です。

Youtubeにプロモ見つけたので貼っておきます。

▼ YAMAHA NMAX125 プロモーションビデオ ▼

中古スクーターNMAXの詳細

走行距離：19,698km

ボディーカラー：ホワイトメタリック6（ホワイト）

2016年式（SE86J型）　登録型式（2DS2）

純粋なノーマル車です。

アクセサリーも全く付いてません。

入手経緯

ネットで物色し、現車を確認して購入しました。

購入先は某バイク屋で、中古を仕入れて転売する業者な感じ。

頑張って修理やメンテをやってくれそうな雰囲気はありませんでした。

お店の方にブツの詳細を訪ねると、

「仕入れてきたばかりだから、あまり分からないんですよ。」

を、繰り返すばかり。

色々聞こうとメモってったのに・・・。

しまいには、厄介な客だなとも思ったんでしょうか、

「ここに置いておきますからじっくり見ていいですよ」

と、キーを渡されお店の中に消えていきました。

何だか怪しいよね。

事前に聞こうと思った内容は、

●ワンオーナー？（所有者歴）

●事故歴は？

●リコール済？（※1）

●外装交換歴？

●オイル等交換はいつしたか？（エンジンオイル・ブレーキフルードなど）

●ベルト交換はしてあるか？

※1 リコール
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/
NMAX125に関する改善対策について・・・

ならばと、

事細かに外装チェック。

いちお小さい懐中電灯（LED）を持参していたので、

寝っ転がってエンジン下から舐めるように調査。ﾓﾚﾅｼ

パーツを交換してる感じもない。

ネジ類もチェック。こじった様子なし。

前後サスからも漏れなし。

ホイールの汚れやキズなどからも見ても走行距離相応かもね・・・

勿論エンジンも掛けてみて、耳を澄まして異音しないかチェックしました。

自分の目利きが確かだと信じたか否か、

まぁ、間違いないんじゃなかろうかと購入しました。

正直なところくじ引き感満載。

結構クジ運悪い私ですが、このスクーターは当たりであってくれ。

ナンバープレートを取り付ける前に、車体をきれいに磨きました。

そしたらですよ、思いのほかピカピカです。

ちょっと遠ざかってみると新車級。

ピカピカで乗り出す前にキズを再確認。

左前からグルっと1周、キズの写真を撮りました。

外装チェック

ヘッドライトに引っかき傷。

コンパウンドで磨いたけど無理ポ。

ヘッドライトの傷と一緒に引っかいたような傷。

サイドスタンド真下に擦りキズ。

両サイドに同じような擦りキズ。

ただし、右側はコンパウンドでほぼ消えました。

タンデムバー左右に同じキズ。

多分、キャリアで付いたとにらむ。

左側ステップ直ぐ上のキズ

左側に割とキズが目立つけど、こかした？

右ウィンカー横にひび割れ。

その内振動で伸びてきそう。

ラジエターに若干コア潰れ。

スクリーン左側。汚れだと思ったけど微妙に擦りキズ。

シートの擦りキズは、跨った時に靴で擦ったのかな。

ホイールにはそれなりにまーまーのキズ。

磨いたら落ちそう。

そんなところです。

ホント細かい人ですよね。

外装チェック後、ナンバープレートを取り付け、少し走ってきました。

エンジンは調子いい。うん十キロで走ったけど真直ぐ走るし、

ハンドルに伝わってくるブレやヘンな振動もない。

原2（124ｃｃ）とは思えぬ加速と安定感。ｽｹﾞｪ

ファーストインプレッションは後日、改めて記事ります。

最後に、貰ったナンバーについ触れておきます。

「わ」ナンバー でした。

レンタバイクと間違われそう。ﾋﾞﾐｮｰ

しまい

よさげな映画がないか？dTV内で検索してたら見つけました。

『汚れた英雄』（よごれたえいゆう）

大藪春彦が1969年に発表した長編小説。角川映画により映画化され、

1982年12月18日に公開。

先月から有料会員なったdTV(映像配信サービス)。

我が家の液晶テレビ（SONY BRAVIA W800B）には、元々dTVアプリが入っているので、

テレビ視聴に必要なターミナルが要らないし、値段の安さも加勢して有料会員に。

で、暇だったから色々とコンテンツ内検索していたら、見つけちゃったんです。

フルハイビジョンで見る古い映像だから、若干解像度に欠けますが、それでもバイク系

の映画はあまりお目見えしないので楽しめるかも。

当時、国際A級500ccクラスにステップアップしたばかりの平忠彦も、いい走りしてます。

私的に見所と言うか、笑えるというか、思わず噴出してしまったところあるんです。

それは、草刈正雄と木の実ナナの絡み（ベッドシーン）。

ベッドに横たわる全裸の女体（木の実ナナ）。その横のテーブルには赤ワインの入ったグラス。

映像はベッド真横からなので、ワイングラスと女体が重なって、股間がちょうど隠れてます。

確信犯ですね。鑑賞の際には確認してみて下さい。

しまい