ヤマハ スクーターの駆動系メンテ・カスタムに必須の純正パーツを紹介

【YAMAHA NMAX125】

駆動系とは、大まかにプーリー・クラッチ・Vベルトです。

これらは消耗品であり2万～5万キロ程度の走行で交換しなくてはいけません。

各パーツはヤマハ純正品や、社外品も多く存在します。

今回クローズアップするのは、

駆動系交換に関して、最低限ここだけは純正部品で交換しなくてはならない重要な部品

を紹介。ズバリ5品です。　※ 取外した部品の使い回しを避けたい部品です。

※当車両は2016モデル 型式（2DS2）

NMAX125の駆動系パーツリスト
※イラストはヤマハサイトからお借りしました。

4番　スライダ【2DP-E7653-00】　3個　＠308

これが破損するとプーリーが壊れます。

個体差等あると思いますが、劣化などの確認はVベルト交換時に。

交換時期は4万～5万キロぐらい。目安としてVベルト2回交換で

スライダー1回交換。

５番　カラー ガイド 【2DP-E7674-00】（プーリーボス）　￥1,474

Vベルトが高速でプーリーボス上を移動する。

摩擦などで傷みやすい部品なので、Vベルト交換には一緒にプーリーボスも交換しましょう。

24番　ナット【90170-12802】（クラッチナット 24ｍｍ）￥352

size : M12 / P1.5 / 3種（薄型）細目 / 厚さ5.8mm

クラッチナットは結構きつく締め付けられ、外す時は固いのでなめやすいです。

出来ればクラッチを外す時には毎回新品に交換することをお勧めします。

28番　ナット【90170-12800】（プーリーナット 17ｍｍ）￥83

プーリーナットもきつく締め付けられて外す時なめやすい。

プーリー脱着時には毎回新品ナットを使いましょう。

31番　シムワッシ プレート【90201-15840】 1枚　￥88

薄くて柔らかい部品ですから、プーリー脱着時には毎回新品に交換する。

このパーツはNMAX125ノーマル時には１枚で、155には使われていません。

社外プーリーに交換する場合、カスタマイズとして枚数を増やすことがあります。

当車両はハイスピードプーリー（武川）に交換しているので3枚使います。

以上、駆動系メンテ・カスタマイズに必須の純正パーツ５品の紹介でした。

【YAMAHA NMAX】2022年の走行距離 43,668km

今年1年間の走行距離は8,060km。例年アベレージ的な走行距離でした。

43,668km

155ccにボアアップして１年経ちますが、ウェイトローラーは125ccの時に

8ｇに交換したままで乗り続けてます。

10ｇくらいに交換しようと思いつつ、中々機会を逃してます。

32.3km/L

燃費は32.3km/L。125ccだった時と変わりないような感じ。

今後、春くらいにはVベルトの交換を控えてるので、

一緒にウェイトローラーも交換するつもりです。

でぇ、本日Vベルトトリップメータがチカチカ点滅して紛らわしかったので

リセットしました。

V-BELT TRIP 20,410km

2022.12.31　／　43,668km　／　8,060 km

2021.12.31　／　35,608km　／　8,380 km

2020.12.31　／　27,228km　／　7,530 km

2020.02.07　／　19,698km　／　（納車）

NMAXのプラグキャップを交換しました。

YAMAHA NMAX125 2016年式

NGKプラグキャップ　Type:XZ05F-R　￥1,584

（※ 純正品：プラグキャップアセンブリ　品番：2DP-H2370-00　￥2,266）

プラグキャップを交換することになった経緯からお話しします。

それはエンストやエンジンが掛かりにくくなったりで、

最終的にはセルは回れどエンジンが掛からなくなりました。

そこで、良かれと施したことを順を追って説明します。

1. 始めはプラグがかぶったせいだと、何度か新品に交換。
2021年6月・2022年1月・2022年3月・2022年8月

2. バッテリーが古くて新品に交換。
６年間、４万キロ走行したバッテリーの電圧が弱かったせいでがエンストしやすかったのでは。

3. エアクリーナー交換　プラグも交換
長きに交換してなかったエアクリが目詰まりを起こし、きれいな空気をエンジンが吸引してなかったのではないか？300キロ弱走行のプラグはかなりくすぶっていた。
でもエアクリ・プラグ交換してもエンジン掛からず。

4. プラグキャップに至る

色々やってみたけどエンジン不調は治らない。

あと思い当たると言ったらプラグキャップかな。

それがダメだったらバイク屋に入院させよう・・

パーツ屋に純正部品の注文を頼んだら、入荷に1週間は有するといわれ、

早く修理したかったのでヨサゲそうな社外品を購入しました。

ヨサげそうというのは、純正パーツとサイズ・型が似てそうな判断です。

大体こんなもんかなって買ったのは「NGKプラグキャップ　Typr:XZ05F-R」。

純正プラグキャップを外して比べたら、サイズ的に若干大きかったのと、

形はプラグコードが刺さる側の方が社外の方が短かった。

プラグの差し込み口が長く、プラグコード差し込み口が短い社外のプラグキャップは、

実際に使ってみると、

エンジンに刺さっているプラグからの脱着が純正より格段に楽でした。

外した純正のプラグキャップとプラグコードの状態を確認しました。

プラグコードから純正プラグキャップを外す際に、

プラグコードのネジ込みが少し弱かった感じしました。

多分振動等で緩んできたのではなかろうか。

それからプラグコード差し込み口が濡れてました。

※青いプラグコードはハイパーイグニッションコイル（SP武川）。

プラグコードの先を少し切ってから、新品のプラグキャップに取り換えました。

交換方法はそのうち動画をアップします。

かなり力を使う交換作業は、そのうち動画をアップします。

交換作業を終えてエンジン始動。

1発でエンジン掛かりました。

今までプラグがかぶりやすかったり、エンストに悩まされていた症状は、

プラグキャップの劣化でした。

イグニッションコイルを交換する際、プラグキャップも新品に交換すべきだった。

数日様子みてました。

エンジンは１発始動。エンストもしません。若干燃費が向上。

微妙にパワーアップした？走り出しに少し力強さを感じましたが、

これらはKOSOエアフィルターの効果なんでしょうか。

今まで調子悪かったギャップもあるかもしれませんけどね。

しまい

メーターの数字をオール3に挑戦してみました！

【YAMAHA NMAX125】

走行距離・速度・時間が全て「3」です。

スタートは３時ちょっと過ぎ。照準は３時33分ですから、

それに合わせて距離も全て「3」になるようなタイミングで走行しました。

段々照準の時間に近づいてきたら、出来るだけ信号のないストレートの道を探しつつ、

交通量も考えて走行しなきゃいけません。

残り４分で4キロ走らなきゃいけない。

これがまた結構難しい。

３時33分になったが距離がまだ揃わない。

焦りましたが何とか揃えました。

一瞬だけど。

ぞろ目大好物なヒジリの、他愛もない大冒険でした。

次回の「4ゾロ」もチャレンジしたいと思います。

YAMAHA NMAX125　クランクケースカバー エレメント交換

部品番号 2DP-E5407-00 部品名称 エレメント1

プーリー交換時に友達に指摘された「エレメントやばいよ」。

多分、前オーナーは交換してなかったと思える凄い汚れでした。

直ぐに注文したけで、その内交換しようと放置してました。

エレメントと言ってもエアクリーナーのエレメントトじゃないですよ。

クランケースカバー内の駆動系エレメントで、丁度プーリーが回転しているところです。

パーツリスト「クランクケースカバー」の9番がそのエレメントです。

作業はいたって簡単。

クランケースカバーのボルト6本とエラクリのボルト2本を外すだけ。

10分もあれば交換できます。

がぁ、ちょっとやらかしてしまったので、かなりの時間を費やしました。

それはボルト１本がなめちゃって外せなくなったからなのです。

しかも、某バイク屋でボルト外しを頼んだら拒否られた・・・。

まぁ、それは後にし、作業内容をサクット説明します。

(クランケースカバーのボルト6本を外す)

（エアクリーナーボルト2本外す）

※エアクリのボルト2本も外さないとクランケースカバーは引っ張り出せない。

これだけの作業でエレメントは交換できます。

新旧比較

取り出したエレメントは真っ黒。

ちょっとオイルらしきも含んでいて、その重さも感じました。

これではきれいな空気がプーリーに届きませんよね。

新品（純正品）のエレメントを取り付けたら、カバーを取り付けて作業終了。

ヘマやらかさなければ10分程度で終えます。

※サービスマニュアルによると、エンジンオイルを染み込ませて装着するそうです。

でぇ、要注意なことをお伝えします。

クランクケースカバーのボルトはナメやすいです。

パーツリストで説明すると「10」のところです。

部品番号 2DP-E5481-00 部品名称 ボルト1　個数6

プラスドライバーで外しますが、

ギュッときつく締めると外すのが大変です。

柄が短いドライバーだと力が加わらず多分ナメます。

ボルトの材質（金属）が比較的やらいこともあるかも。

カバーを外す前に気付いたすが、1本はどこかに吹っ飛んでもうなかったのと、

なめた1本もあるから、後で注文して全部新品に交換することにします。

と言うことです。

24,688km

で、最後に某ヤマハショップのことでお話ししたい。

自分のお店で買ってないからって、修理依頼を拒否るのはいかがなものか。

こんな感じでした。

先ず、ボルト1本を外してもらうの悪いから、

まだやってないリコールの修理予約を先に頼みました。

スタッフ）ちょっとバイク見せてください。

うちで買ったバイクじゃないですよね。

リコールだけでもかなり予約が入ってましてね・・・

（え？ヤマハってそんなリコール出してんの？）

私）全然待つんで、リコール修理の予約だけでもしたいのですが。

スタッフ）だから、すごく忙しくてですね。いつになるか分からないですね。

私）いつでもいいから予約だけでもしときたいのですが。

スタッフ）予約も受け付け出来ませんね。

私）じゃこのネジ1本だけでも緩めてもらえませんか。

スタッフ）忙しんでそれも出来ませんね。

そりゃ腹立たしかったですが私も大人。ぐっと我慢しました。

結局、自宅に帰る途中、小さなバイク修理屋に立ち寄り、

事情を説明し、ものの数秒でネジを緩めてくれました。

帰宅後、サクッとエレメント交換し、プラグ交換までやっつけました。

プラグ交換は別に記事ります。

しまい

納車後、初めて洗車したYAMAHA NMAX125

やっぱアレが必要かな・・・

昨日、バス釣りに行く前に洗車しました。

納車後、初めての洗車で、約１ヶ月半乗りっぱでした。

その間、何度か雨の日にも乗ってます。

ボディーカラーが白だから、カウル等そう目立った汚れは見られません。

でも、足回りはそれなりに汚れています。

あとホイールも。

全体にシャンプーしてあげて、頑固なホイールの汚れは100キンの激落ちくんで、

軽くスリスリ擦ってやったら綺麗になりました。

やっぱホイールには激落ちくんに限りますね。

NMAX125にはリアタイヤを覆うフェンダーは元々装備していません。

エンジンに汚れが飛び散らないように、

安っぽいノレン（ゴム製）みたいなのが付いています。

だからちょっとした水溜まりの上を走るだけで汚れちゃいます。

ナンバープレートを取り付けるフェンダー（泥除け）は、

効果を発揮しているか？疑問に思うことがあります。

やっぱアレが必要かなっていうアレは、タイヤを覆うフェンダーのことです。

リアタイヤまわりの汚れ防止に、購入を検討しよう。

しまい

ヤマハ マジェスティ125（コマジェ）お別れの日

今日はコマジェとお別れしました。

2005.10.5/9000キロ　購入

2008.4月くらいからエンジンに異音感じ出す。

2008.5月　結構エンジンがガラガラしてる。

ヤマハに持って行ったら買い直すことを勧められた。

でも、折角コマジェに知り合えたんだし手放したくない。

中古エンジンに乗せ変えようとし、よさげなエンジンをヤフオクで物色しだす。

コレ！みたいなやつ出品され、乗せ変え計画の為にちょい調べて見る。

したらとんでもないことを耳にする。

台湾コマジェの車体番号はフレームになく、エンジンに刻印されているらしい。

ってことは、中古エンジンだと車体の登録書類付きでなきゃいけない。

もしそんなあったとしても、一度廃車にし新たに登録し直さなきゃいけない。

また、自賠責、任意（ファミリーバイク特約）も書き換えしなくては（汗）

ん～ん・・・。メンドッチー。

そこまでしていつ壊れる分からないエンジンのせーの

コマジェに乗っているべきでアローか？

廃車決定！！

他人の手にゆだねることにしますた。

次なる所有者は東北の方です。

2008.6月22日　25,425.9Km

ドナドナでした。

しまい

通勤バイクの紹介　ヤマハ マジェスティ125

2003年に自宅近所のバイク屋で購入した中古リード100が,

2005年9月19日に車に跳られ、と言うか踏まれてしまい,、あえなく廃車。

その後継として、

ヤフオクで購入したマジェスティー125（2005.10.5/9000キロ）。

現通勤の足となってす。