タコメーター デイトナ アクアプローバ HG REV METER （レブメーター） のメンテ

【YAMAHA NMAX125】

メンテとは、本体裏側のマジックテープの接着力が弱くなり、

ある日、軽く引っ張ったら剥がれました。

剥がれたのは本体側のマジックテープ裏側の接着面。

マジックテープ表側は問題なくベースにしっかりくっついてます。

何時ものごとく、その内貼り直そうとハンドル下の小物入れに雑巾でくるんで入れてました。

どこかのサイトで剥がれやすいとは知ってましたが、

当車両（NMAX125）での使用では、３年で剥がれ落ちることとなる。

だんだんグラグラしてきたのは認識してたんですけどね。

NMAX125 デイトナ アクアプローバ HG REV METER （レブメーター） 取り付け＆インプレッション

本体裏側の接着面を触ると、全く接着力がない状態でした。

ペタペタもしてなく、どちらかと言うとサラッとしてます。

再度貼り付けるのに新たに強力両面テープで補強する方法も考えましたが、

もともと万能接着剤を持っていたのでそれを使いました。

セメダインBBX　3本セット￥1,254（amazon）

セメダインBBXの良いところは、

剥がした後の接着剤を拭き取れるというところに尽きます。

つまりガラスにだって使えます。

接着力を損なわず接着剤がゼリー状のまま固まらないのです。

接着剤をたっぷりつけて、後は付属のヘラでまんべんなく広げます。

垂れにくいゼリー状だけど、塗布後は少し放置（2・3分くらい）すると、

少しだけ固まりますから、それから一気に貼り付けます。

もし接着剤がはみ出しても気にしないで下さい。

後で余分な接着剤は拭き取れますから。

拭き取りにはパーツクリーナーがオススメです。

はみ出てきた接着剤をまずティッシュで拭き取りましたが、

これはティッシュのカスが付いてしまうのでNGです。

雑巾などの布にパーツクリーナーを吹き付けて拭き取ると、

簡単かつきれいに拭き取れます。　

いや、使い捨て出来るキッチンペーパーの方がいいかも・・・

また数日経ってからでも、はみ出た接着剤は拭き取ることが可能です。

しまい

新型ヴェゼル（e:HEV Z）　ドアキックガードのメンテナンス

【HONDA VEZEL VOL.27】

貼り付けている最中時点で接着力が弱いと感じてましたが案の定、

1週間くらいで剥がれてきました。あとシワも寄ってきました。

これはもうハズレ商品だったな。

この商品の取付けはYouTube↓をご覧下さい。

カッコ悪いから剥がして捨てようと思いましたが、やっぱ勿体ないような。

だから剥がれてる面に新たに接着剤を付けてメンテしました。

接着剤はかねてより愛用していた「セメダインBBX」です。

過去にAmazonで3本セット￥1,254でした。

用途としてはスクーターに貼り付けたラッピングシートの補修。

裂けてめくれている所に使ってました。

メンテしても剥がれてくるようであればやっぱ捨てます。

しまい

駆動系をまたバラシてプーリーボスをチェック

【YAMAHA NMAX125】 【駆動系バラシ その3】

駆動系メンテはこれで三週目に突入。

先週はプーリーボスの焼き付きで、取りあえず対処して走れるようになりました。

そうでないと通勤号ですから困ります。

【YAMAHA NMAX125】 Vベルトの取付けがまずかったようで、プーリーボスが焼き付きました。【駆動系バラシ その2】

で、1週間乗って様子を見ました。

本調子までとはいかないが、法定速度だと普通に走れました。

しかし70くらいからアクセル戻してエンブレ効かすとゴワゴワ音がして

回転数がゆっくりとしか落ちていきませんでした。

80くらいから同じことをすると更にゴワゴワ音が大きくなる。

今度はクラッチ側の不具合であろう。

お昼くらいにサクサクっとクランクケースを開けてガン見しまくる。

これと言って異常はないようだった。

次に恐る恐るプーリー外してみたが固着はしてなかった。

でもクランクシャフトの根っこが赤茶に変色してる。

サビ？

にしてはここのところ雨降ってないしサビる環境は全くなし。

じゃ、これは何なん？

プーリーボスの穴側を確認すると、

やっぱ赤茶になってる。

粉っぽかったから指を突っ込んで拭くと何かが擦れた粉だった。

プーリーの穴が擦れたんだろうと自己診断をし、

擦り足りなかったと思われる焼き付きで出来たイボを

サンドペーパーで滑らからにしてみる。

作業前は、指の腹で触ってみるとツルツルする感触だが、

爪でなぞってみると若干引っ掛かりがある。ホント微妙にですよ。

でもプーリーボスは引っ掛かりなくスコスコ入る状態です。

作業は1時間くらい磨いてました。

磨き方は状態にもよりますが、耐水研磨スポンジで400番→600番で擦り、

次にピカールで磨いた後、パーツクリーナーで洗浄しました。

超極小だけどルーターで擦り過ぎたヘコミはあるものの、

爪でまんべんなくなぞっても引っ掛かりは無くなりピカピカに。

右側は今回外したボスです。

たかだか100キロ程度走っただけでまーまー使用感があります。

これを使うのはちょっと気が引けたので、

取りあえず過去に２万キロ使っていたボス（左側）を使うことにし、

早めに新品に交換します。

200キロ程使ったウエイトローラー（ドクプリ）の状態はこうでした。

同じところにマジックで塗ったように黒く跡が残ってました。

摩擦で擦れたらこうなんるんでしょうね。

プーリーを取付け、クランクケースを取付ける前にエンジン掛けてみました。

5000回転くらいまで回すと調子いい感じ。プーリー・クラッチも異常なし。

6000くらいから、ん？

7000くらいでアクセル戻すとクラッチがゴワゴワ音と振動が。

文頭で話した症状は全然改善されていませんでした。

ひょっとしてクラッチナットの締め付けがまだ緩い？

インパクトで締め付けたナットはこれでも不十分だったと思います？

角が若干なめそうな跡が残ってますし、そこそこ締め付けたつもりでいました。

ここから更にインパクトで締め付けてエンジン掛けてチェック。

するとゴワゴワ症状は少し改善されました。

やはりクラッチナットの締め付けが足りなかったようです。

更にインパクトで締め付けると完全にナットがナメてしまいました。

　ナット【90170-12802】（クラッチナット 24ｍｍ）

このナットはメチャクチャなめやすいです。

外側の角どころか、内側のネジ溝もなナメてます。

仕方なく以前使っていたナットで締め付けました。

しかし、それまでもなめてしまう。

これ外すともう予備ないし、通勤にも乗れなくなる。

取りあえずこの状態でエンジン掛けてチェック。

もう少し締め付けが足りないよう。

すっ飛ばさなければ問題ないと曖昧な判断をしてクランクケースを取付けました。

いやいやダメでしょう。

ナットが緩くて空回りしするとクラッチアウターが壊れてしまう。

直ぐにバイク屋で純正クラッチナット2個とプーリーボスを注文。

もしやとホームセンターでも物色したがありませんでした。

部品が届くまではNMAXは動かすことが出来なくなる。

こりゃ困ったな～

NMAXの後輪が引きずってるようで、燃費も低下してきたんですけど。

時を見て駆動系をメンテしようと部品などを買いあさっていた最中、

ここ1週間くらい前から後輪が引きずってる感じがしたんです。

それは駐輪場からスクーターを引っ張り出した時、いつもより重たくね？

緩やかな上り坂で信号待ち。あら、ノーブレーキでも止まってるんだけど。

んでもって燃費計見たら過去最低を記録してる。

納車して今までノンメンテだったクラッチがやはり終わりを迎えたのか？

たまたま今年一番の寒波に見舞われ、超寒い日が何日か続いてるせいの燃費なのか。

でもこうも寒いとNMAXをイジル気にもならず。

さぁ、駆動系メンテはいつやろう・・

しまい

車の劣化したゴム製の窓枠をメンテナンス　アコードワゴン（CH9）

我が家の自家用車は、平成11年式のホンダ アコードワゴンCH9です。

メンテと言ったら、たまーに洗車とオイル交換くらい。

車検も自分でやってます。　※アコードワゴン 整備記録簿

自宅にはガレージがないのでずーっと青空駐車。

故障もほぼ無く、流石ホンダやねーって感じ。

マーカー紹介はこれくらいし、久し振りに洗車した序に、窓枠のメンテをやりました。

でぇ、思いのほかキレイになったので、そのメンテ方法を紹介します。

先ずはメンテ前をご覧ください。

これら窓枠に張り付いたる両面テープの残骸。

ドアバイザーがボロボロになったから外した痕跡。

助手席側はまーまーきれいに剥がせたのですが、運転席側は頑固で。

アコゴンのドアバイザーがへたってしまい

↑ブログ履歴を調べたら、かなりの年月放置していました。

無理に剥がすと下地ごと剥がれそうだったから、コレを利用してメンテしました。

自家製オーバーフェンダー？

その昔、車検用に購入したモールです。↓

アコゴンの車検　2012　だけど・・・

タンスの肥やしになっていたのを思い出し、

ホームセンターで強力両面テープを買ってきて貼り付けました。

違和感なく、中々いい感じでしょ。ﾋﾞﾐｮｳ？

元はボロボロだったわけだし、小遣いねーし。

両面テープ代うん百円の出費で済みました。

でぇ、次にリア付近のゴム製窓枠のメンテです。

メンテ前はこうです。

ヤバいでしょ。

コレ汚れじゃないですよ。

ゴム製特有の経年劣化なんです。

もう21年モノですから、こうなって当然。

ディーラーで窓枠を交換すると、その費用ときたら・・・ｵｿﾛｼｲ

シャンプーでゴシゴシできれいになるレベルではありません。

そこで、使うはご存じ「激落ちくん！」です。

激落ち系は、100均（ダイソー）やホームセンターなどで販売しているスポンジ。

好みでちぎって使える、洗剤要らずの万能スポンジ。

※ボディをゴシゴシ擦ってしまうとキズ付くから注意。

ゴム枠をゴシゴシ擦っていくだけでもまーまーきれいになりますが、

乾いた後、光沢がなくなり白っぽくなりやすい。

そこで、仕上げに使うはコレ。

コンパウンド（ウィルソン）はこれしか持ってなかったから、

試しに使ってみたら意外と良かった。

※この商品は未塗装部分ややゴム製の使用はだめなので、あくまでも自己責任で。

新車級とまでは言えませんが、

窓枠を見て「ニンマリ」したことは間違いありません。

しかーし・・・

数日後、

窓枠を確認すると

この角もきれいにしたつもりだったけど、汚れが浮いてきたのか？

完全に乾ききってなかったからきれいになったと勘違いしたのか。

ではと、

またまた激落ちくんでゴシゴシ。

乾いた後に、

今後ボディーのメンテに使うであろうと買ってきた

「スリキズを埋めて消す」をヌリヌリしてみる。

ノーコンパウンドタイプ。

2種類のポリマーで保護するから、ピカピカを長期間キープするぽい。

※この商品も未塗装部分ややゴム製の使用はだめなので自己責任で。

ヌリヌリした後はきれいになったのか？

麻痺してきた。

欲を言うと、もう少しツヤが欲しいかな。

やはり専用の艶出し的保護剤を使ったほうがよさそう。

後日、ホームセンターで買ってこようと思います。

日を置いて買ってきた代物はコレ。

スーパー クレポリメイト

コーナンで798円（税別）でした。

「最高の輝きと保護効果を長期間持続させます。」と帯に書かれていたので、

嘘か誠か？つい手が伸びてしまいました。

裏側にはこうとも書かれてました。

新配合の「特殊バインダー成分」が・・・

使用用途は、ダッシュボードやゴム類（タイヤなど）も可能な保護艶出し。

使い方は吹き付け・まんべんなく塗り広げ・余分なのをふき取り・乾かすだけ。

ですが、塗るポイントがありまして。

直接標的にスプレーすると、ガラスに飛び散ってしまうので、

布にいったん吹き付けて塗り広げた方が無難。

作業終了。

窓枠のゴム復活！

劣化したゴム製の窓枠を復活させる方法のまとめ

激落ちくんで洗い流して、仕上げにスーパークリポリメイトを塗る。

超簡単メンテナンスざんす。

騙されたと思ってやってみてくさい。

きっとヒジリに感謝するはず。

しまい

フルード交換した際、ネジを破壊してしまったやつ。

今日近所のホンダから入手しました。

部品名　トリムクリップ　1個　131円

意外とこれ！スグレモノなんです。

私が無知だっただけかもしれませんが

穴にグイって差込

飛び出てる頭を押すだけで

パチってロックされます。

そして外すときは頭をグイッと押すだけでロック解除。

あたしゃこのビスを無理やりほじって引っこ抜き破壊してしまった。

次回は頭の真ん中を押してから引っこ抜くことを忘れないようにしたいと思いやす。

しまい

ホンダ スペイシー100フルード交換 2012 冬

スペイシーを購入して以来、初めてブレーキオイルを交換しました。

ゼファーとは違い殆どリアしか使わないので

余り不自由は感じませんでしたが

流石に３年も経つとタッチが固くなってまして。

開けてみるとこんな感じ！

少し赤茶けてます。

そして交換後

フルードはゼファーのリアブレーキホースを交換した際

余ったやつを使用。YAMAHA 純正フルード（BF-4）

物凄く少量でいいのにはビックリ。

ネジ1本で蓋を閉めれば終わるところ、

蓋を外すときネジを破壊してしまったので

現在その部品入荷待ちです。

天気よく暖かだったから洗車した。

見た目洗う必要なさそうだが

今回はココを重点的に

普段見えないとこだけにキッタネー

んだけ。

しまい

スペイシーのメンテ行ってきました

今回は定期的のオイル交換と四角くなってしまったタイヤ交換。

見事に真中だけツルッツル。

もう限界です。エアバルブには亀裂入ってたのでついでに交換。

ブリジストン　100/90-10　5,616円

ダンロップ　エアバルブ　280円

ナップススタンダードオイル（量り売り）MOTUL　＠140円×7　980円

混むかもと予想し朝一で来店して正解だった。

作業中。

終了。

どれぐらい持つことやら。

2009.11.03　　16,118km　　2,151km　　タイヤ交換

2009.07.13　　13.967km　　1.923km

2009.03.31　　12.044km　　1.902km　　プラグ交換

2008.12.16　　10.142km　　1.884km　　エアクリ交換

2008.09.01　　8.258ｋｍ

考えてみると先月３日に車検した時以来全く乗っちゃいないなー。

何だか忙しく眺めてばかりいる毎日ですが、ちょいとチェーンメンテしちゃいました。
念入りにグリスアップしーの、ちーれにチェーンカンバーック

でも？　えっ！　ここテカッテなくない！
以前スイングアーム・エキセンまではバフってんだが見落としてた。

リングの奥に引っ込んでるアスクル？アクスル？どっちだっけ・・・。

まいや。が磨いてくれと叫んでいたみたいです。
リング外すとそりゃまー汚れてますたわ。

俺としたここがツーリング行く前に気付いてえかった。

って、ツー行く予定なんかないんですけど。
やはりこうでなきゃね。

ＨＰに掲載するまでもなったのでブロネタ入りしました。