遂にNMAX125のクランクシャフトが壊れてしまいました。

プーリー交換の未熟さが仇となる。 【駆動系バラシ その5】

駆動系メンテは初心者につき、色々とトラブルが発生してしまい、

あれこれ余分な費用や日数も費やしてしまいました。

これで苦悩の日々に終止符を打つことになる予定でしたが、

最後の最後にやらかしてしまいました。

それはプーリーボス交換の際にやらかしました。

これまでの流れは「駆動系バラシその3」をご覧ください。↓

【YAMAHA NMAX125】 駆動系をまたバラシてプーリーボスをチェック 【駆動系バラシ その3】

どのようにしてクランクシャフトが壊れてしまったのか？

これから説明します。

プーリーの一番外側のきつく締められていくナットをインパクトレンチで外してました。

ナットはすんなりクランクシャフト先端くらいまで外せてましたが、

それから何故かキツくなって外れづらかったです。

もう少しで外せそうだったから無理矢理インパクトでガッ・ガッ～てやったら、

クランクシャフト先端のネジ山が少しナメてしまいました。

オーバートルクってやつです。

後で聞いた話ですが、ナットがきつくて外せない場合の対処法として、

バーナーで炙ってトルクレンチで一気に外すといいらしい。

この時はかなりヘコミました。

だってこれ交換するのにはエンジン全バラして10万コースと聞いてましたから。

どう対処するか少し考えました。

良く見るとスプリングワッシャーの内側のワーシャー1枚を外せば、

まだシャフトのネジ山が残っているからナット入るんじゃなかろうかと。

試しに恐る恐るやってみました。

シャフト先端からあまり抵抗なくスルスルとナットがねじ込まれます。

段々と抵抗が出てきたのでトルクレンチでジワーと締め付けていきました。

40Ｎ・ｍくらいまで締め付け出来たので、もうこれは大丈夫だろうと

目標とする55N・ｍまで締めようとした瞬間、急に抵抗がなくなり軽くなりました。

この時完璧にネジ山がナメた感覚がしました。

逝ってしまった。

更にネジ山がナメてしまった原因は、多分ナットの斜め締めによるものだと思う。

自分の未熟さに腹が立つ。　完全に終わりました。

10万コースでクランク交換するか？

はたまた乗り換えか？

どっちにしろバイク屋に相談してみることにしました。

しまい

駆動系をまたバラシてプーリーボスをチェック

【YAMAHA NMAX125】 【駆動系バラシ その3】

駆動系メンテはこれで三週目に突入。

先週はプーリーボスの焼き付きで、取りあえず対処して走れるようになりました。

そうでないと通勤号ですから困ります。

【YAMAHA NMAX125】 Vベルトの取付けがまずかったようで、プーリーボスが焼き付きました。【駆動系バラシ その2】

で、1週間乗って様子を見ました。

本調子までとはいかないが、法定速度だと普通に走れました。

しかし70くらいからアクセル戻してエンブレ効かすとゴワゴワ音がして

回転数がゆっくりとしか落ちていきませんでした。

80くらいから同じことをすると更にゴワゴワ音が大きくなる。

今度はクラッチ側の不具合であろう。

お昼くらいにサクサクっとクランクケースを開けてガン見しまくる。

これと言って異常はないようだった。

次に恐る恐るプーリー外してみたが固着はしてなかった。

でもクランクシャフトの根っこが赤茶に変色してる。

サビ？

にしてはここのところ雨降ってないしサビる環境は全くなし。

じゃ、これは何なん？

プーリーボスの穴側を確認すると、

やっぱ赤茶になってる。

粉っぽかったから指を突っ込んで拭くと何かが擦れた粉だった。

プーリーの穴が擦れたんだろうと自己診断をし、

擦り足りなかったと思われる焼き付きで出来たイボを

サンドペーパーで滑らからにしてみる。

作業前は、指の腹で触ってみるとツルツルする感触だが、

爪でなぞってみると若干引っ掛かりがある。ホント微妙にですよ。

でもプーリーボスは引っ掛かりなくスコスコ入る状態です。

作業は1時間くらい磨いてました。

磨き方は状態にもよりますが、耐水研磨スポンジで400番→600番で擦り、

次にピカールで磨いた後、パーツクリーナーで洗浄しました。

超極小だけどルーターで擦り過ぎたヘコミはあるものの、

爪でまんべんなくなぞっても引っ掛かりは無くなりピカピカに。

右側は今回外したボスです。

たかだか100キロ程度走っただけでまーまー使用感があります。

これを使うのはちょっと気が引けたので、

取りあえず過去に２万キロ使っていたボス（左側）を使うことにし、

早めに新品に交換します。

200キロ程使ったウエイトローラー（ドクプリ）の状態はこうでした。

同じところにマジックで塗ったように黒く跡が残ってました。

摩擦で擦れたらこうなんるんでしょうね。

プーリーを取付け、クランクケースを取付ける前にエンジン掛けてみました。

5000回転くらいまで回すと調子いい感じ。プーリー・クラッチも異常なし。

6000くらいから、ん？

7000くらいでアクセル戻すとクラッチがゴワゴワ音と振動が。

文頭で話した症状は全然改善されていませんでした。

ひょっとしてクラッチナットの締め付けがまだ緩い？

インパクトで締め付けたナットはこれでも不十分だったと思います？

角が若干なめそうな跡が残ってますし、そこそこ締め付けたつもりでいました。

ここから更にインパクトで締め付けてエンジン掛けてチェック。

するとゴワゴワ症状は少し改善されました。

やはりクラッチナットの締め付けが足りなかったようです。

更にインパクトで締め付けると完全にナットがナメてしまいました。

　ナット【90170-12802】（クラッチナット 24ｍｍ）

このナットはメチャクチャなめやすいです。

外側の角どころか、内側のネジ溝もなナメてます。

仕方なく以前使っていたナットで締め付けました。

しかし、それまでもなめてしまう。

これ外すともう予備ないし、通勤にも乗れなくなる。

取りあえずこの状態でエンジン掛けてチェック。

もう少し締め付けが足りないよう。

すっ飛ばさなければ問題ないと曖昧な判断をしてクランクケースを取付けました。

いやいやダメでしょう。

ナットが緩くて空回りしするとクラッチアウターが壊れてしまう。

直ぐにバイク屋で純正クラッチナット2個とプーリーボスを注文。

もしやとホームセンターでも物色したがありませんでした。

部品が届くまではNMAXは動かすことが出来なくなる。

こりゃ困ったな～

Vベルトの取付けがまずかったようで、プーリーボスが焼き付きました。

【YAMAHA NMAX125】　【駆動系バラシ その2】

先週の事ですが、

自分で新品に交換した「Vベルト・ウエイトローラー・スライドピース・クラッチ」。

初めてやってみた交換作業でしたし、作業終盤には日没近くで急いで取り付けました。

【YAMAHA NMAX125】 駆動系を分解して消耗品の交換 作業工程の備忘録　【駆動系バラシ その１】

それから暫く乗っていた訳ですが、乗り始めから違和感がありました。

低速は何ら問題なく走行するものの、

50km位から妙な振動とイマイチその上が伸びない。

ほんの微弱な振動もシート下から伝わってきます。

リアタイヤが引きずって押すと重いです。

取り付けに不具合があったのかもしれないと心配になり、６０以上の速度は控えてました。

早く開けて中の状態を確認したかったのですが、

仕事もあることだし中々時間もないし、そんなコンディションで150キロ程走ってしまいました。

そんな心配を抱えながら、昨日駐輪場からNMAXを引っ張り出したんです。

えっ！　ぐにゃっとした感触・・・　ﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬ

よりによってこんな大事な日にパンクかよ。

まじヘコみ。　タイヤもへこんでるけど。

タイヤにエアを多く入れて、へこむまでにバイク屋に持ってくことにし、

クランクケースを開けてみた訳です。まず目に付いたのはVベルトのカスです。

何かやらかしたことは察しました。

多分プーリーだと思って外しにかかるが、プーリーボスが抜けない。

プーリーボスが抜けないと必然的にランププレートも外せません。

ヤバイ、ボスがシャフトにめっちゃ固着してます。

何回か外すの試みましたが頑として動きません。

無理に外そうとするとシャフトをダメにするかもしれない心配もあり、

あえなくバイク屋送りです。

バイク屋でプーリーボスを外す方法として、

機械の3本指みたいなのがランププレートの裏側から持って、

真ん中にある長い軸をグルグル回転させて手前に引っ張り出しました。

引き抜いた後のクランクシャフトは小さい金属片でザラザラしてました。

序にパンク修理までしてもらう。それからJAFのレッカーで帰宅。

そんなこんなで1日を終え、翌日に持ち越し。　

固着の原因はプーリーボスの焼き付き。ボスの穴の入口に溶けたバリが付いてました。

バイク屋曰く、「まだ新しいボスだからバリとれば使えるよ」と言うことで、

ルーター使ってバリを取り除いてくれました。

クランクシャフトの根元にも焼き付いていた痕跡が残っていました。

プーリーボスの焼き付きを起こした原因は私本人であり、

先週の作業でVベルトの誤った取付けをしたからです。

セカンダリーシーブにVベルトを落とし込むのを怠り、

そのままプーリーボスに引っ掛けました。

そのままドライブフェイスをシャフトに差し込んでナットで締め付けました。

これやっちゃいけない事だと知っときながらやっちゃいました。

今更ですが、あの時は日没が近づきにつれ爆風。

都内は夕方から大寒波が来ると天気予報でやってました。

そんなことを聞いていたら焦るでしょ。

それを承知で作業した私がアホでした。

しかも手抜き工事だし。

翌日、バリ取ってもらった新品のプーリーボスをクランクシャフトに突っ込んでみた。

クランクシャフトの根元に焼き付きの跡（数ミリのイボ）が残っているので

これ以上根元までは入りません。

このイボはどうしたもんかと友達に聞いてみたところ、

サンドペーパーで地道にこすり落とすしかない。

はぁ？　何時間くらいかかるかな・・午後から仕事なんだけど。

ホームセンターにサンドペーパーを買いに行く時間もない。

取り合えず自宅内をDIY出来そうな小道具を探す。

コレ使えるかもと試してみる。

バフってもらちあかん。

で、硬さそうなツールで一気にイボ取ってみるか・・

イボどこころか微妙に陥没してしまったかも。

極少のザラツキがあるかもしれないが、触った感じ割とツルツルになりました。

プーリーボスも根元までスコスコは入るようになりました。

精度を極めなきゃいけない場所だけど、仕事が押し迫ってます。

急いで元通りに組み付けて、スクーターで職場に向かいました。

リアの引きずりが全くなくなりました。

若干の違和感もありますが普通に走れるようになりました。

80くらいまで問題なく加速していきますが、それから先の伸びがありません。

100まで加速してみましたが、その先はないような感じ。　

7000回転くらいからアクセル戻してエンブレ効かすとゴワゴワ音する。

これってクラッチ側に問題があるような気がする・・・

来週またバラしてみよう。

しまい