NMAXのエアクリーナーエレメントとプラグ交換

エレメントはKOSO ハリケーンマルチエアーフィルター

プラグは純正型番に交換

エンジンのかかりが悪くなり、アイドリングでもたまにエンストしてました。

調子悪くなるとプラグ交換。

そんなことを１年くらい繰り返してました。

プラグ交換履歴はこうです。

2022年09月02日　NGK CPR7EA-9　→　NGK CPR8EA-9（41,169km）

2022年08月21日　NGK CPR7EA-9（40,888km）

2022年03月29日　NGK CPR8EA-9　→　NGK CPR7EA-9

2022年01月18日（イリジウム→ノーマル）（35,754km）

2021年06月30日　イリジウムプラグ（31,418km）

2020年09月15日　イリジウムプラグ　（24,688km）

騙し騙し乗ってましたが、遂にエンジンが全然掛からなくなりました。

バッテリーは新品に交換したばかりだから、セルは元気よく回ってます。

でもプラグの火が飛んでないような感じ。

プラグがよろしくないことは分かっているが、その要因は何なのか？

ネットで調べてみてエアフィルターに辿り着く。

エアクリーナの役割は、

エンジンが吸引している空気のほこりやゴミを除去。

それがプラグにどう影響するのかは、

● エアクリーナー（フィルター）は徐々に汚れてくる。

　　↓

● フィルターが目詰まりを起こし、空気の通りが悪くなる。

　　↓

● エンジンが酸欠状態になりプラグに火が飛ばなくなる。
燃料が効率よく燃焼しない。

あくまでも定期交換を怠った場合です。

NMAXのエアクリーナー エレメントの交換時期は20,000km走行ごと

因みに、当車両は一度も交換したことはありません。

現走行距離は41,169ｋｍ。

たまーにバックファイヤーすることもあったような・・

ってことは、燃料ガスが濃い可能性があり、プラグもかぶりやすくなる？

燃料ガスが濃くなる原因として、吸気（エア）が足りないことが挙げられる。

吸気が足りなくなる要因として、エアクリーナー（エレメント）なが汚れ過ぎて

目詰まりを起こしていることは間違いないであろう。

YAMAHA NMAX125 2016年式

純正品：エレメント エアクリーナ　品番：2DP-E4451-00　￥2,101

思い立ったらすぐにでも交換したくなりまして、バイク屋で純正品を注文しました。

なんせNMAXは通勤号ですから。ですが納品には1週間以上掛かるとのこと。

注文したけど待ってられない。

amazonで探したら社外ではあるが翌日配達が可能。即買いして即届きました。

KOSO ハリケーンマルチエアーフィルター

amazon価格：￥3,600

純正品よりお高いようで、そうでもないんです。

高密度フィルターと低密度フィルターで２枚入ってますので、

使い方によっては２回分ってことになります。

赤いフィルターフレームに組み込まれているのは高密度フィルター。

取付けはめちゃ簡単。取説なくても大丈夫。

ネジ6本外してフィルターを交換するだけですから。

フィルターは初めから組付けられてる高密度の方をそのまま使くことにしました。

開けたらいきなりオイルがドロッと垂れました。

外したフィルターを確認するとこうです。

まぁ汚れてるっちゃ汚れてるけど、想像してたほどでもありませんでした。

エアクリの内側は汚れていたので雑巾でキレイにふき取りました。

純正とKOSOのフィルターの違いをご覧下さい。

KOSOの方がフィルター面が大きいです。

こやって見るだけでもエンジンがきれいな空気を一杯吸えそう。

KOSOフィルターは純正より若干厚みがあります。

よって、純正ネジじゃ留めらいので付属のネジ6本を使います。

取付け作業が終わりました。

見る角度（真上）によってはエアクリに赤の差し色が入ってます。

私的にはあまり好きではありません。　見て見ぬ振りします。

念のためにプラグも交換もします。

エンジンに刺さってるプラグは純正番手を変えてます。

NGK CPR8EA-9 →　NGK CPR7EA-9

前回のプラグ交換から281キロ走行。

電極部分がカーボンで真っ黒ケー。　300キロ足らずでここまでくすぶるとは・・・

燃料に対して空気の量が少なく、濃い混合気を燃焼するとカーボンが発生する。

そのカーボンがプラグに付着して失火する。「くすぶり」と言う。

エンジン不調だったのは、プラグの「くすぶり」が原因だったぽい。

最近のメンテとしてバッテリーを新品に交換し、エアクリーナーのエレメントも交換。

これで「くすぶり」も解消し、エンジンも掛かりやすくなるであろう。

全ての作業を終えた後、エンジンを始動してみました。

一発では掛からず、何度かセル回したら掛かりました。

暫く暖機運転してたらエンスト。そしてまたエンジン掛からなくなりました。

次にやるとしたらプラグキャップかな・・・

エンジンが掛からないことにはインプレッションも出来ません。

よって、インプレは次回のプラグキャップ交換でお話します。

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

NMAXのプラグキャップを交換　NGKプラグキャップ（Type：XZ05F-R）

NMAX125 またかぶってしまったのでプラグを7番に交換

プラグ交換して2ヵ月ちょっとしか経ってないのにまたかぶってしまった。

前回のプラグ交換記事↓

NMAX125にイリジウムプラグってどうなの？

何故にかぶってしまうのか？対策がないものか？色々しらべてみた。

そして、プラグの熱価を変更することで良くなるかもしれない。

と言うことにたどり着く。

スパークプラグの熱価（プラグ放熱量）とは、

プラグポケットの容量を増やすか・減らすかの意味があり、

増やすことで燃焼ガスと接触する面積を増やし、放熱経路を減少させプラグ温度が上がる。

減らすのは増やすの逆である。

今回は純正値8番から7番にしてプラグポケットの容量を増やし、

熱価を下げる焼け型（低熱価）にする。

純正値プラグは「NGK CPR8EA-9」→　今回交換するプラグは「NGK CPR7EA-9」。

基本的にインジェクション車はプラグの熱価は純正値から変更する必要はないようですが、

物は試しってことで、交換してみました。

2ヵ月程使用して外したプラグはこうなってましうた。

すすなのかオイルなのかいっぱい付着してました。

プラグ温度が低かったのでこうなったんでしょうかね。

熱価を下げることでプラグ温度は上昇する訳ですから、

今回の選択が間違てってなかったら良いんですけど。

暫く様子みて、まだかぶるようであれば、

O2センサー（オーツー）を交換してみようと考えてます。

しまい

2008年6月に購入後、一度もプラグを交換していませんでした。

因みに購入当初は6,871キロからなので、実に35,500キロ走ってます。

プラグをパーツ屋で買ってきて、自分で交換してみました。

プラグはシートの真下、足元の蓋を外して簡単に交換できるのですが、

手持ちのプラグソケットが長すぎて、フレームや配線に当たってしまい、エンジ

ンに刺さってるプラグに突っ込むのが割りと難しい。

頑張ってやればプラグに刺しこむこともできたが、今後のことを考え短めの

プラグソケット買ってきました。

KITACO　マグプラグソケット　全長6.5センチ

左側は定番のプラグソケットです。

差し込んでみると結構イー感じです。

でっかい六角レンチ（18ｍｍ）持っていなかったので、小さめのモンキーレンチ

で取り外し、

取り出したプラグと買ってきたプラグ（NGK CR6HSA）を比べてみると

ん・・・ノーコメント（汗）

んで、新しいプラグをソケットに突っ込み・・・え！

磁気がかなり強いので、振ってもソケットから落ちません！ｽｹﾞｪ

これをエンジンに突っ込み、クイクイッて締めるだけ。

締め付けトルクは1.0～1.2kgmだが、ワッシャーがちょっと潰れるかなーぐらい

の感覚で締め付け、プラグキャップをカチッてはめて作業終了。10分もあれば簡

単に交換できる。エンジンかけてみると、以前よりしっかり鼓動してるような気

がした。私もスペイシーも？気をよくした所で、バイク屋でオイル交換しても

らった。

次回のオイル交換は45,000キロを予定する。

NGKプラグ（CR6HSA）472円

マグプラグソケット　945円

オイル交換（工賃無料）量り売り　1,253円

サイトの最適化を行うため、Googleウェブマスターツールを利用していますが、

前々から改善の方法が分からず、見てみぬ振りをしてた「タイトルタグの重複」。

殆どがブログ記事でタイトルタグが重複しているみたいが、

サーチエンジンでのペナルティーはないとは言え、

余り気持ちよいものではない。

そこでググッてみたらヨサゲなプラグインを見つけました。

All in One SEO Pack

プラグインの新規追加より「All in One SEO Pack」で検索し、

インストールして有効化効化する。

英語分からんけど、ここクリックしろって感じだったので

「the admin page」をクリックすると設定ページへ進める。

因みに今回インストールしたプラグのバージョンは

「バージョン 1.6.15.3」です。

設定ページは日本語だから安心しましたが

いじりすぎてヘンなことにならないよう、最低限の設定を施しました。

プラグイン状況　「Enabled」を選択

「Canonical URLs」　「タイトルを書き換える」にチェックする

デフォルト状態から３箇所変更しただけです。

どれだけの効果が出るか暫く様子をみ、

必要に応じ変更してみます。

All in One SEO Pack　その後　につづく

カワサキ ゼファー1100のプラグを交換しました

昨日、ゼファー1100のプラグを新品に交換しました。

実に4年と2ヶ月半ぶり。

距離で言うと１３,２３９キロぶりぶです。

先っぽが使い込んで黒っぽです。

左から順に引っこ抜き並べました。

良くない状態だとは何となく分かるんですけど、

画見てどう思います？

プラグ無知な私ですが、たまに磨くといーのかな・・・。

しまい

行って来たんでメモ用に残しときます。
相変わらず待ち時間少なく、しかも良い仕事してくれて助かります。

コーシー（無料）

一杯のみーの、ヤニしてると作業は猛終わってました。
購入して以来プラグ交換してなかったので

毎日通勤ご苦労ご褒美に新品入れてやりました。

次回は７月ぐらいを予定しとこ。