YAMAHA NMAX125　ブレーキメンテナンス

前後ブレーキパッド（ベスラ）オーガニックとブレーキフルード交換

前回のオイル交換時に、作業スタッフからパッド交換を進められていたので、

自分でやってけました。

バイクのブレーキメンテは、もう何度も自力でやってるのでお手の物。

ってか、結構ヘマやらした経験もあります。

果たして今回は上手くメンテできたのでしょうか。

パーツショップで購入した部品は、

ブレーキパッド（ベスラ）前後　（NMAX125用）

純正（ヤマハ）のブレーキフルード ２本

もしやと２本買ったけど、やっぱ1本で十分でした。

上記写真の右側は抜き取ったフルード。いい感じに赤黒く熟成？されてました。

ゼファーに乗っていた時から「ヤマハ フルード DOT-4」は使っていたから、

自分的には定番のフルードです。なんせ安いし ｳﾌﾌ

先ずはフロントブレーキパッドから交換。

前からやったのって特に意味なし。ﾀﾏﾀﾏ

交換前に下から覗き込んで確認しましたが、まだ残ってそうだけど、

気持ち良く前・後とも交換することに。

このスクーターは２万近く走っていた中古購入。

残量から察すると、前オーナーが一度フロントだけ交換したのだろう。

念には念をで「nmax125 ブレーキパッド交換」でググッて、

ヒットしたページを参考に作業を進めました。

因みに、私が参考にしたホームページはこちら

https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nmax-026.htm

作業手順をザーッと残しておきます。

フロントブレーキパッド交換編

1.スナップピン2本外す

ラジオペンチで簡単に外せます。

2.キャリパー外す　トルクスレンチ（T50）でトルクスネジ2本外す

キャリパーを外したら、絶対にやってはいけない事があります。

ブレーキレバーを握り、ブレーキをかける行為はしないこと。

これやってしまうとキャリパーのピストンが飛び出してしまい、

最悪フルードがこぼれ出る。その昔に経験したことがあります。

3.パッドピン外してブレーキパッドを外す

パッドピンを外せば簡単にパッドも外せる。

まだ使えそうな３ミリ程度残ってました。

4.キャリパーを洗浄

パーツクリーナーで洗浄するがキリないので、

ブラシ使ってゴシゴシ・バシャバシャ念入りに水洗いしました。

中性洗剤だったらなお良かったかも。

5.ブレーキパッドにグリス塗布

ポイントは、ピストンがパッドに当たってる所にグリスを塗りますが、

ピストンの先端にはグリスを塗らないこと。

ピストンをある程度押し込まないといけない作業があるから、

グリスが付いていると、手がベタベタになっちゃう上、必要ないところに

グリスがくっついちゃいます。

ベスラ　SD-291

6.キャリパーのピストンを押し込んでブレーキパッドを取り付ける

ブレーキパッド交換のキモ的な重要作業。

ピストンを両手の親指を使って均等に押し込みます。

この均等が要注意。

どちらかの力が強くてピストンが斜めに押し込まれてしまうと、

自力で押し込むことは出来なくなり、それなりの工具が必要になります。

このミスは経験者です。

ですが、めっちゃ固いので、そう易々とピストンを押し込むことは難しい。

怪力が必要。

一度押し込んだピストンでも、自然にジワーッと出てきちゃうので、

押し込んだらサクサク作業進めなくてはいけない。

7.キャリパーをブレーキローターにはめ込む

パッドピンを差し込んだだけでパッドはある程度固定されるから、

サッサとキャリパーをブレーキローターにはめ込み、最後にスナップピンで

8.最後にスナップピン2本を差し込む

※パッドが３ミリ程度残っていたので、問題なく作業を終えましたが、

ほぼパッドが残っていない場合、ピストンを押し込む作業で手こずりますが、

リアブレーキパッド交換編で対処法を説明します。

リアブレーキパッド編

汚れが気になったので、バラス前にパーツクリーナーで洗浄。

要領はフロントのブレーキパッド交換と同じ。

ただし、ブレーキパッドがほぼ無かったこともあり、

ピストンを押し込む作業が難しかった。

ボルト２本外してキャリパー外そうとしてたら・・・

ブレーキホースが短くて外しずらい。

キャリパーをローターに沿って下にずらせば簡単に取れました。

が、外すのに集中してたから「蚊」が刺してるの気付きません。ﾜﾊﾊ

スナップピン２本を外してパッドピンを引き抜く。

外したブレーキパッドは殆ど残ってなかった。

で、ここも削れてたんです。

赤丸のところはベースの一部なのでしょうか？

最近、ブレーキ掛けた時、引きずってるようなシャーシャー音がしてたような。

ここがディスクローターに当たってた音だったのかも。

ディスクローター確認すると、目視では分からないが、

触ってみると薄っすら溝ができてました。

暫く走ってみて、何かしら違和感があればディスクローターを交換しようと思います。

ブレーキクリーナーで洗浄し、

更にジャブジャブ水洗い。

キャリパーにパッドをはめ込む前にピストンを押し込むが、

それが押し込めませんでした。

原因は、私の力がなさ過ぎたのもありますが、

パッドが削れ過ぎた分、ピストンが飛び出してるから。

頑張って押し込んでも、ディスクローターが入る隙間が出来ませんでした。

どうしたもんかと少し考えましたが、答えは簡単な事でした。

ブレーキの圧を抜く。

キャリパーのフルードが出てくる根っこのナットを緩めると圧が抜けます。

圧が抜けたところで、ゆっくりピストンを押し込んでいくと、

そう力を加えなくても簡単に押し込めます。

ただ、ブレーキの圧を抜くと必然的にフルードがこぼれ出てくるので、

フルード交換用のチューブを差し込んでおけばOK。

この後の作業はあっという間に終えました。

ベスラ　SD-282

パッドをはめ込んでパッドピンを差し込み、

キャリパーを取り付け最後にスナップピン。

リアブレーキパッド交換作業終了。

チューブは引っこ抜かず、これからフルード交換をします。

パッド交換した時はフルード交換も一緒にやっておいたほうが健康的。

フルード交換はもう何度もやってるから慣れたもんです。

抜き取ったフルードと新品のフルードの比較。

ヤマハ純正フルード1本の容量は100mlで500円くらいで買えます。

この1本で前後のフルード交換は十分可能です。

だから交換時に新鮮なものを1本購入することをオススメします。

高価フルードを購入されても、その違いはほぼ判断できないと思います。

おニューのパッド＆フルードの乗り味・効き味は、

ブレーキのタッチが向上し、効きも良くなったことを体感できました。

25,421km

しまい

ホンダ アコードワゴン CH9

ブレーキフルード（オイル）交換 ＆ フロントブレーキパッド交換

事の発端は、先月にオイル漏れ修理をディーラーにお願いした際のこと。

ちょっとした待ち時間に試乗車に乗ってみたんです。

自家用車（アコードワゴン CH9）のオイル漏れ修理＆オイル交換2020

試乗車は最新のシビック。

それがですね、走りはさて置き、めっちゃブレーキが効くんです。

我が家のアコゴンとはダンチ。

最新だから古い車と比較するのもどうかと思いますが、

シビックに乗り終えた後、アコゴンのブレーキが効かない事にも驚いた。

その印象を引きずってました。

で、ある日、ふと・・・

アコゴンのブレーキオイルって交換したことあったっけな？

記憶にないんだけど。

マジか！　ヤバ

因みに、ずーっとユーザー車検です。

そんなことで、オートバックスでブレーキフルードを交換したんす。

今までバイクだったら自分で交換してましたが、

車ともなると全くの無知。

ここからブレーキオイルを入れることすら知りませんでした。

作業は先ずタイヤを外し、キャリパーの内側からチューブでフルードを抜きとる。

まぁ、バイクと似たような感じでも、エア抜きは多分自分じゃできんと思う。

でぇ、タイヤ外したら相変わらず、いや、

さらに増してハブのサビが熟際されているよう。

いつかはサビ取りして塗装しようと、Aバックスのスタッフにつぶやく。

そしたら、

「ハブのサビ取り＆サビ止めコーティングのメニューありますけど・・・」

じゃ序だからお願いすることにしました。

ワイヤーブラシでガシガシときれいに錆を落とし、

仕上にコーティング剤を塗ってもらいました。

次回のタイヤ交換に錆が増殖していないか確認したいと思います。

このメニューの作業名は、

「ボディアンダーコーティング」らしい。

ふと、

ブレーキパットってあとどれくらい残ってるか確認してもらうと、

フロントはヤバかった。

ほとんど残ってない。

在庫を確認してもらったら、あるということで、

これまたメニュー追加で交換することに。

新旧比較

今回のメンテメニューとその料金はこうです。

ブレーキパッド（フロントのみ）　￥8,800

パッド交換工賃　￥5,500

ブレーキフルード＆交換工賃　￥3,300　（ハブサビ取りで-1,100サービス）

ボディアンダーコーティング　￥2,200

合計￥18,700

今年のユーザー車検まで問題なく走れますようにと。

しまい

スペイシー100を購入して、初めてフロントブレーキディスクを交換しました。

で、ついでにブレーキパッドも交換。

記録簿にも記載があるよう、このスクーターは購入してから9年経ってます。

購入パーツ詳細

DMR-Japan　ブレーキディスクローター　2,700円（1,944円税込＋送料756円）台湾製

これを購入した理由としては、性能とかよりデザイン重視ですかね。

あとお手ごろだったこともあります。

KITACO　ブレーキパッド（ノンフェードブレーキパッド） 　型番PH-6　2,700円税込

前回はプロジェクトミューでしたが、別のを試してみたかったので。

何故に交換したかと言いますと、走行中にキャリパー付近から「シャリッシャリッ」って、

どこか干渉してるような異音がしだしたからなんです。そんなしなかったまだ交換しなかった

と思います。異音の原因を突き止めべく、キャリパー付近をガンミ。

ブレーキパッドはまだ少し残ってるようですが、ブレーキディスクローターに

パッド分の溝（凹）ができて、パッドのベース部分がローターに干渉しているように見えます。

取り合えずキャリパー外して、実際どんななってるか確認・・・

確認どころか、パッドがローターの削れた溝（凹）にはまっていて、いくらこじっても

外れようとしません。仕方ないからタイヤを外してみました。

因みにタイヤ外すのは初めて。元に戻せるかドキドキ。

結局ブレーキローターも外さないとキャリパーは外れませんでした。

ドライバーやらでこじってやっと外れました。

ここまでやるとブレーキぱっどは簡単に取れました。

やはり干渉してました。パッド以外のところが削れてる。

新旧ブレーキパッドを比較。

重なってる上が旧。前回は2015年4月に交換しています。

たった２年でこんなに減るもん？

取り付ける順番はほとんど気にしなく、まず汚いホイールを洗い

次にブレーキディスクを取り付ける前に、お約束の新旧比べをし

で、ホイールにブレーキディスクを合体させ・・・

ボルトの締め付けトルクは適当。

ボルト錆びてるけど、後日黒いタッチペンで色塗りすることに。

フロントフォークに合体。

でも・・・

アスクルシャフトを貫通させる際、メーターギア側はいいとして、もう片方のフロント

フォークがグルグル動いてしまい、中々貫通できなかった。

で、その時ブレーキディスクがフロントフォークに直接当たったんでしょうね。

黒い部分に結構キズがついてしまった。

これも錆びたボルトと一緒に後日、タッチペンでごまかすことにします。

今度はキャリパーにパッドを付けるのですが、その前にパーツクリーナーで洗浄し、

パッドを入れる前はこうです。

ピストンが出すぎくないですか？

ちょっと押してみましたが、引っ込むわけないですよね。

パッド1枚しか入りません。

以前パッドを交換した時もこんな感じだったんですが、

今回も近所のバイク屋にお世話になりました。

パッドナシのままバイク屋までビビリ走行。

パッドを引っ込めるには、キャリパーに古いほうのパッドをは目込み、

幅のあるシャコ万力で締め付けると良さそうです。

その際締めすぎるとフルードが逆流し、フルードタンクからあふれてしまう事が。

それを気にしながらやるのがポイントだって。

と言うことで、無事ブレーキディスクローター＆パッドの交換を終えました。

インプレは、今まで余りにも機能を発揮していなかったのが

如実に体感できました。ブレーキの泣きもなくめっちゃ効きいいです。

純正ブレーキパッドの使用期間　52,096km

社外パッド（プロジェクトミュー）の使用期間　15,579km　　多分２万までは使えた

キタコはどれぐらい飛距離伸ばせるかな。

しまい

スペイシーのブレーキパッドを交換しました。

一緒にフルードもです。

車両の購入は2008年で、７年振りになります！！

ってか、購入して初めての交換なんです。

パーツ屋で購入してきたパッドは、

プロジェクト・ミュー　ECO SPORTS Revo PAD

品番　BP-136E（35036）　2,916円

この手は前もってヤフオクで買っておくべきでした。念のためにグリスも購入。

何故このパッドにしたのかは、店に置いてあった適合品で一番安かったから。

キャリパーはゼファーで何度か着脱しているので、要領は心得てるつもりで

ボルト２本外し、キャリパーが外せます。が、外せません。

なんせ4万キロ強交換してなかったので、そう簡単にはいかないよううです。

原因はディスクローターにパッドの溝ができてて、その溝にパッドが引っかかってた。

パッドピンを外してキコキコずらしながら何とか着脱。

そして洗浄。

かなり汚れてました。

取り外したパッドは殆どありません。

洗浄後は少し乾かし、パッドを挿入して作業終了のはずが？

ピストンがでっぱなで、ココ1時間くらい色々引っ込める作業。

めっちゃ頑固でうんともすんとも。

フルードも抜いてみたのですが

諦め近所のバイク屋で引っ込めてもらい、ピストンも掃除（磨き）する。

最後にグリス塗って

フルードも交換し（1年ぶり）

ほぼ半日を費やし作業終了。

暫くはパッドの当たり具合が気になりそうだが、

今のとことは泣きもなくいい感じ。

しまい