新型ヴェゼル（e:HEV Z） フロントサンシェード（日よけ） 折り畳み式

【HONDA VEZEL VOL.2】

ヴェゼルを購入して先ず取付けたのはフロントサンシェードでした。

我が家の駐車場は屋根なし（青空駐車）ですから必須となります。

ダッシュボードの日焼け劣化や密閉車内の温度上昇を防ぐためです。　

今までの車両はホームセンターでも売ってそうな

フロントガラスに吸盤で貼り付ける蛇腹タイプでした。

新たな車になったこともあり、ヴェゼル専用のサンシェードをamazonで購入しました。

この手は色んなタイプが沢山出回っていますが、手ごろな値段と、

コンパクトかつ軽量なところが決め手となりました。

amazonをスクリーンショットしてブログで使用するのは著作権に反します。

よってテキスト文だけを引用し、商品詳細を下記に掲載いたします。

ページタイトル
ホンダ 新型 ヴェゼル RV系 サンシェード ホンダ ヴェゼル RV系 フロント サンシェード ヴェゼル RV 日よけ ヴェゼル RV系 シェードカーテン VEZEL RV3 RV4 RV5 RV6型 サンシェード フロント 折り畳み式 遮光 断熱 軽量 かっこいい コンパクト UVカット

詳細情報
メーカー：DAZFE
ブランド：DAZFE
モデル名 ：ホンダ ヴェゼル RV系
梱包サイズ：34 x 25.9 x 6 cm; 280 g
商品モデル番号：ホンダ ヴェゼル RV系
色：シルバー
商品の重量：280 g ランド

この商品について
【対応車種】ホンダ 新型 ヴェゼル RV系 VEZEL RV3 RV4 RV5 RV6型（ご購入前に、お車がこの製品に合っているかどうか、よく確認してください。）
【5層構造*高品質素材】5層構造は断熱効果があり、特に夏には、まばゆいばかりの太陽が車のフロントガラスに当たると、太陽の下で車内がオーブンのようになり、長時間さらされると簡単に損傷する可能性があります。特殊断熱・紫外線防御生地、アルミホイル反射層、極厚高密度不織布を使用した高密度パラソルで、紫外線を効果的に遮断できるフードに優れています。また、99%以上の紫外線をカット出来ます。
【メリット・内装劣化防止】有害紫外線を99％効果的に遮断し、駐車時の日光から車を守り、車内部品を保護します。車、そして効果的にその耐用年数を延ばします。紫外線防止・室内劣化・冷房防止、遮光、断熱。長持ちでき、耐久性UP！
【車用サンシェード】車内のプライバシーを確??保するために、幅広い用途とシームレスなカバレッジがあります。防犯対策、車内、屋外、お昼寝に最適！
【収納袋付き】折りたたみ式、着脱が簡単、コンパクト収納。時間、空間を節約できます。スプリングワイヤーを内蔵し、ケースから取り出すだけでパッと開くモデル。サンバイザーで挟み込むように押さえるだけと、簡単に設置できる手軽さも魅力です。

amazon価格 ￥2,304

※例によって価格は変動します。

収納袋付きのサンシェード。

何を対象にしたコンパクトさなのでしょうか。

袋に入れると微妙なサイズです。

使わない時はドアポケットだと邪魔くさいからトランクになるのでしょうか。

ヴェゼル専用ともあってフロントガラスにジャストサイズ。

四隅もしっかり張ると遮光性抜群です。

針金入りは脱着の際に若干不便さを感じました。

特にバックミラーあたり。

炎天下に取付けました。

だから断熱効果に優れていることをマジマジと感じました。

金額の割にはマーマーの商品ではないでしょうか。

あとは耐久性。何年使えるでしょうかね。

しまい

YAMAHA NMAX125　ブレーキメンテナンス

前後ブレーキパッド（ベスラ）オーガニックとブレーキフルード交換

前回のオイル交換時に、作業スタッフからパッド交換を進められていたので、

自分でやってけました。

バイクのブレーキメンテは、もう何度も自力でやってるのでお手の物。

ってか、結構ヘマやらした経験もあります。

果たして今回は上手くメンテできたのでしょうか。

パーツショップで購入した部品は、

ブレーキパッド（ベスラ）前後　（NMAX125用）

純正（ヤマハ）のブレーキフルード ２本

もしやと２本買ったけど、やっぱ1本で十分でした。

上記写真の右側は抜き取ったフルード。いい感じに赤黒く熟成？されてました。

ゼファーに乗っていた時から「ヤマハ フルード DOT-4」は使っていたから、

自分的には定番のフルードです。なんせ安いし ｳﾌﾌ

先ずはフロントブレーキパッドから交換。

前からやったのって特に意味なし。ﾀﾏﾀﾏ

交換前に下から覗き込んで確認しましたが、まだ残ってそうだけど、

気持ち良く前・後とも交換することに。

このスクーターは２万近く走っていた中古購入。

残量から察すると、前オーナーが一度フロントだけ交換したのだろう。

念には念をで「nmax125 ブレーキパッド交換」でググッて、

ヒットしたページを参考に作業を進めました。

因みに、私が参考にしたホームページはこちら

https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nmax-026.htm

作業手順をザーッと残しておきます。

フロントブレーキパッド交換編

1.スナップピン2本外す

ラジオペンチで簡単に外せます。

2.キャリパー外す　トルクスレンチ（T50）でトルクスネジ2本外す

キャリパーを外したら、絶対にやってはいけない事があります。

ブレーキレバーを握り、ブレーキをかける行為はしないこと。

これやってしまうとキャリパーのピストンが飛び出してしまい、

最悪フルードがこぼれ出る。その昔に経験したことがあります。

3.パッドピン外してブレーキパッドを外す

パッドピンを外せば簡単にパッドも外せる。

まだ使えそうな３ミリ程度残ってました。

4.キャリパーを洗浄

パーツクリーナーで洗浄するがキリないので、

ブラシ使ってゴシゴシ・バシャバシャ念入りに水洗いしました。

中性洗剤だったらなお良かったかも。

5.ブレーキパッドにグリス塗布

ポイントは、ピストンがパッドに当たってる所にグリスを塗りますが、

ピストンの先端にはグリスを塗らないこと。

ピストンをある程度押し込まないといけない作業があるから、

グリスが付いていると、手がベタベタになっちゃう上、必要ないところに

グリスがくっついちゃいます。

ベスラ　SD-291

6.キャリパーのピストンを押し込んでブレーキパッドを取り付ける

ブレーキパッド交換のキモ的な重要作業。

ピストンを両手の親指を使って均等に押し込みます。

この均等が要注意。

どちらかの力が強くてピストンが斜めに押し込まれてしまうと、

自力で押し込むことは出来なくなり、それなりの工具が必要になります。

このミスは経験者です。

ですが、めっちゃ固いので、そう易々とピストンを押し込むことは難しい。

怪力が必要。

一度押し込んだピストンでも、自然にジワーッと出てきちゃうので、

押し込んだらサクサク作業進めなくてはいけない。

7.キャリパーをブレーキローターにはめ込む

パッドピンを差し込んだだけでパッドはある程度固定されるから、

サッサとキャリパーをブレーキローターにはめ込み、最後にスナップピンで

8.最後にスナップピン2本を差し込む

※パッドが３ミリ程度残っていたので、問題なく作業を終えましたが、

ほぼパッドが残っていない場合、ピストンを押し込む作業で手こずりますが、

リアブレーキパッド交換編で対処法を説明します。

リアブレーキパッド編

汚れが気になったので、バラス前にパーツクリーナーで洗浄。

要領はフロントのブレーキパッド交換と同じ。

ただし、ブレーキパッドがほぼ無かったこともあり、

ピストンを押し込む作業が難しかった。

ボルト２本外してキャリパー外そうとしてたら・・・

ブレーキホースが短くて外しずらい。

キャリパーをローターに沿って下にずらせば簡単に取れました。

が、外すのに集中してたから「蚊」が刺してるの気付きません。ﾜﾊﾊ

スナップピン２本を外してパッドピンを引き抜く。

外したブレーキパッドは殆ど残ってなかった。

で、ここも削れてたんです。

赤丸のところはベースの一部なのでしょうか？

最近、ブレーキ掛けた時、引きずってるようなシャーシャー音がしてたような。

ここがディスクローターに当たってた音だったのかも。

ディスクローター確認すると、目視では分からないが、

触ってみると薄っすら溝ができてました。

暫く走ってみて、何かしら違和感があればディスクローターを交換しようと思います。

ブレーキクリーナーで洗浄し、

更にジャブジャブ水洗い。

キャリパーにパッドをはめ込む前にピストンを押し込むが、

それが押し込めませんでした。

原因は、私の力がなさ過ぎたのもありますが、

パッドが削れ過ぎた分、ピストンが飛び出してるから。

頑張って押し込んでも、ディスクローターが入る隙間が出来ませんでした。

どうしたもんかと少し考えましたが、答えは簡単な事でした。

ブレーキの圧を抜く。

キャリパーのフルードが出てくる根っこのナットを緩めると圧が抜けます。

圧が抜けたところで、ゆっくりピストンを押し込んでいくと、

そう力を加えなくても簡単に押し込めます。

ただ、ブレーキの圧を抜くと必然的にフルードがこぼれ出てくるので、

フルード交換用のチューブを差し込んでおけばOK。

この後の作業はあっという間に終えました。

ベスラ　SD-282

パッドをはめ込んでパッドピンを差し込み、

キャリパーを取り付け最後にスナップピン。

リアブレーキパッド交換作業終了。

チューブは引っこ抜かず、これからフルード交換をします。

パッド交換した時はフルード交換も一緒にやっておいたほうが健康的。

フルード交換はもう何度もやってるから慣れたもんです。

抜き取ったフルードと新品のフルードの比較。

ヤマハ純正フルード1本の容量は100mlで500円くらいで買えます。

この1本で前後のフルード交換は十分可能です。

だから交換時に新鮮なものを1本購入することをオススメします。

高価フルードを購入されても、その違いはほぼ判断できないと思います。

おニューのパッド＆フルードの乗り味・効き味は、

ブレーキのタッチが向上し、効きも良くなったことを体感できました。

25,421km

しまい

ホンダ スペイシー100　フロントブレーキスイッチ交換

メーターカバー交換に続き、フロントブレーキのスイッチを交換しました。

実はスイッチが壊れて１年程、放置プレイしてました。

私が持っているパーツリストによると、

品番が35340-GW3-980になっているのですが、

メーカーから取り寄せた品番は、

35340-MA5-671　

でした。10年以上経つ古いものなので、変更があったのかも。

スイッチ本体は結構小さいから、細かい作業になります。

ジジーだと老眼鏡必須。

交換前

ホコリが結構きてます。

ネジ1本外すだけの交換ですが、コンビネーションブレーキが邪魔で外し辛い。

リアブレーキをちょっとに握って、隙間から細いドライバー突っ込むとグッド。

マジ小さいからはめ込むのが難儀します。

交換後

交換作業自体30分くらいで出来ます。

バイク屋に交換を依頼した工賃を考えると、コレぐらいは自分でも楽勝。

ってことでした。

しまい

スペイシー100を購入して、初めてフロントブレーキディスクを交換しました。

で、ついでにブレーキパッドも交換。

記録簿にも記載があるよう、このスクーターは購入してから9年経ってます。

購入パーツ詳細

DMR-Japan　ブレーキディスクローター　2,700円（1,944円税込＋送料756円）台湾製

これを購入した理由としては、性能とかよりデザイン重視ですかね。

あとお手ごろだったこともあります。

KITACO　ブレーキパッド（ノンフェードブレーキパッド） 　型番PH-6　2,700円税込

前回はプロジェクトミューでしたが、別のを試してみたかったので。

何故に交換したかと言いますと、走行中にキャリパー付近から「シャリッシャリッ」って、

どこか干渉してるような異音がしだしたからなんです。そんなしなかったまだ交換しなかった

と思います。異音の原因を突き止めべく、キャリパー付近をガンミ。

ブレーキパッドはまだ少し残ってるようですが、ブレーキディスクローターに

パッド分の溝（凹）ができて、パッドのベース部分がローターに干渉しているように見えます。

取り合えずキャリパー外して、実際どんななってるか確認・・・

確認どころか、パッドがローターの削れた溝（凹）にはまっていて、いくらこじっても

外れようとしません。仕方ないからタイヤを外してみました。

因みにタイヤ外すのは初めて。元に戻せるかドキドキ。

結局ブレーキローターも外さないとキャリパーは外れませんでした。

ドライバーやらでこじってやっと外れました。

ここまでやるとブレーキぱっどは簡単に取れました。

やはり干渉してました。パッド以外のところが削れてる。

新旧ブレーキパッドを比較。

重なってる上が旧。前回は2015年4月に交換しています。

たった２年でこんなに減るもん？

取り付ける順番はほとんど気にしなく、まず汚いホイールを洗い

次にブレーキディスクを取り付ける前に、お約束の新旧比べをし

で、ホイールにブレーキディスクを合体させ・・・

ボルトの締め付けトルクは適当。

ボルト錆びてるけど、後日黒いタッチペンで色塗りすることに。

フロントフォークに合体。

でも・・・

アスクルシャフトを貫通させる際、メーターギア側はいいとして、もう片方のフロント

フォークがグルグル動いてしまい、中々貫通できなかった。

で、その時ブレーキディスクがフロントフォークに直接当たったんでしょうね。

黒い部分に結構キズがついてしまった。

これも錆びたボルトと一緒に後日、タッチペンでごまかすことにします。

今度はキャリパーにパッドを付けるのですが、その前にパーツクリーナーで洗浄し、

パッドを入れる前はこうです。

ピストンが出すぎくないですか？

ちょっと押してみましたが、引っ込むわけないですよね。

パッド1枚しか入りません。

以前パッドを交換した時もこんな感じだったんですが、

今回も近所のバイク屋にお世話になりました。

パッドナシのままバイク屋までビビリ走行。

パッドを引っ込めるには、キャリパーに古いほうのパッドをは目込み、

幅のあるシャコ万力で締め付けると良さそうです。

その際締めすぎるとフルードが逆流し、フルードタンクからあふれてしまう事が。

それを気にしながらやるのがポイントだって。

と言うことで、無事ブレーキディスクローター＆パッドの交換を終えました。

インプレは、今まで余りにも機能を発揮していなかったのが

如実に体感できました。ブレーキの泣きもなくめっちゃ効きいいです。

純正ブレーキパッドの使用期間　52,096km

社外パッド（プロジェクトミュー）の使用期間　15,579km　　多分２万までは使えた

キタコはどれぐらい飛距離伸ばせるかな。

しまい

ホンダ アコードワゴン (CH9）のワイパーを交換しました。前回の交換（ワイパーゴム）は、

ブログ履歴によると2013年8月27日でしたが、今回はブレードごと交換します。

フロントのブレードはほとんど気にしてなかったのですが、リアは購入後

一度も交換したことがなく、サビが目立ってきて貧乏ったらしいです。

でも貧乏なのは間違いないですが。（涙）

リア

フロント

購入したものは、オートバックス製です。

コレを選んだ理由は、勿論安かったから。

取り替える前に、アームのサビや塗装剥がれを、タッチペンで補修（ごまかす？DIY?）

しました。

リアはきれいに出来ましたが、

フロントは塗りが若干ムラムラ。

全体的な出来栄えは、まーまーかな。

これでよしとします。

スペイシーのブレーキパッドを交換しました。

一緒にフルードもです。

車両の購入は2008年で、７年振りになります！！

ってか、購入して初めての交換なんです。

パーツ屋で購入してきたパッドは、

プロジェクト・ミュー　ECO SPORTS Revo PAD

品番　BP-136E（35036）　2,916円

この手は前もってヤフオクで買っておくべきでした。念のためにグリスも購入。

何故このパッドにしたのかは、店に置いてあった適合品で一番安かったから。

キャリパーはゼファーで何度か着脱しているので、要領は心得てるつもりで

ボルト２本外し、キャリパーが外せます。が、外せません。

なんせ4万キロ強交換してなかったので、そう簡単にはいかないよううです。

原因はディスクローターにパッドの溝ができてて、その溝にパッドが引っかかってた。

パッドピンを外してキコキコずらしながら何とか着脱。

そして洗浄。

かなり汚れてました。

取り外したパッドは殆どありません。

洗浄後は少し乾かし、パッドを挿入して作業終了のはずが？

ピストンがでっぱなで、ココ1時間くらい色々引っ込める作業。

めっちゃ頑固でうんともすんとも。

フルードも抜いてみたのですが

諦め近所のバイク屋で引っ込めてもらい、ピストンも掃除（磨き）する。

最後にグリス塗って

フルードも交換し（1年ぶり）

ほぼ半日を費やし作業終了。

暫くはパッドの当たり具合が気になりそうだが、

今のとことは泣きもなくいい感じ。

しまい

タイヤ交換しました。４本とも交換したかったけど、車検したばかりで金欠。

なのでフロント２本だけ交換し、ついでにオイル交換も。

前回タイヤ交換した時と同じ、このショップ（パーツワン）でお願いした。

自宅からちょっと距離あるけど、スタッフが皆気さくな方で安心できるし、

何と言っても工賃が安くて作業も早い。

フロントタイヤの交換なのに、リアタイヤのクリーニング＆ワックス掛けてくれた。

 ありがたや。

実は今回ヘマやらかしてたんです。

ホイール（YOKOHAMA AVS T7）は専用ナットなので、汎用の工具では外せない。

お店に着いた途端、はぁ！って持参してないことに気付き、諦めて帰ろうとしてたら、

スタッフの方が店内を探してくれて「あった！」マジですか！！

貸してくれました。

フロントの新品タイヤ。ガリ傷は気にしないで下さい。↑

備忘録

タイヤ交換 / 129,735ｋｍ　前回 2010年7月27日・99,431ｋ

（約4年半 30,304km使用）

ナンカン NS-2 215/40R18　ヤフオク新品 ＠6,740×2　送料＠1,080×2　合計15,640円

交換工賃（脱着/バランス調整/廃棄タイヤ）　＠1,550×2

フロントタイヤ（2本）交換工賃費用合計　18,740円

エンジンオイル交換（工賃）　WAKO’S EX-クルーズSP(5W-40)　4.5L　3,950円

タイヤ（ナンカン）のインプレは後日します。

ホンダ スペイシー100フルード交換 2012 冬

スペイシーを購入して以来、初めてブレーキオイルを交換しました。

ゼファーとは違い殆どリアしか使わないので

余り不自由は感じませんでしたが

流石に３年も経つとタッチが固くなってまして。

開けてみるとこんな感じ！

少し赤茶けてます。

そして交換後

フルードはゼファーのリアブレーキホースを交換した際

余ったやつを使用。YAMAHA 純正フルード（BF-4）

物凄く少量でいいのにはビックリ。

ネジ1本で蓋を閉めれば終わるところ、

蓋を外すときネジを破壊してしまったので

現在その部品入荷待ちです。

自家用車（アコードワゴン）のフロント美容整形をやってみました。

ノーマルでもスポーティで気に入ってたのですが、

近所のフェアレディＺがやっていたエアダクト部分にナンバープレートを

真似したくて、色々な社外パーツメーカーを雑誌やネットで調べ、

コレ！！

というのを見つけ出しホンダ専門のチューニングショップに依頼しました。

新しく取り付けるエアロ

塗装も終えて取り付け直前です。さあ、どんな顔つきになるか興味津々。

実際に新たに取り付けするスポイラーを持って見たけどかなり軽い！

強度はどうなんだろうと心配してしまった（汗）

取り外したフロントスポイラー

これが慣れ親しんだ純正スポイラー。捨てるのが勿体無いからヤフオクに出品し

たみたら、あっさり高額？で落札されちゃいました

さあ！完成です。

何かニンマリ笑っているようにも見えるのは自分だけでしょうか？

2006.5月30日のことでした。とさ(　￣ー￣)

C-WEST　http://www.c-west.co.jp/aero/awgn/

インプレ：ノーマルと比べてリミッター付近（４速）の旋回性がバツグンに向上。

ゼファー1100の17インチホイール　不取り付け不具合

今月（８月７日）中古で購入した１７インチホイール（ゲイルスピード）を

某２輪タイヤ専門店にバランスを兼ねて取り付けしてもらった。

が、

ポン付けのみだったので、結果的にフロントのブレーキ引きずりが酷く、

去年キャブ（ＦＣＲ）を取り付けしてもらったテクノオートのＴ氏に、

組み直してもなうことになった。

ただ、テクノオートは自宅から１時間も掛かる。

通うのが大変だけど、Ｔ氏は何でも相談に乗ってくれる存在なので、

多少遠くても託すしかなかった。

知人談によると、ホイール交換は個体差があるから、

キャリパーのシム調整で問題解決するんじゃないか？

と聞いたけど、１週間の預かりでどれだけの

現状復帰出来るかちょっと不安の１週間になりそう。

不取り付け不具合のその後