スペイシー
2019年11月4日
Categories | バイク その他 スクーター ぞろ目・キリ番
ホンダ スペイシー100 「8」のぞろ目をしくじった 2019
前日にどこでゾロうか予想していました。
多分あそこら辺だな・・・みたいに。
通勤途中、そろろそろな感じになりましたが、
微妙にオーバーパスに引っかかりそうになり、
側道行くか、それともオーバーパスに上って行くか悩みながら走ってる渋滞の中、
やっぱ側道やね。
でも、時すでに遅し。
渋滞の流れに乗ってしまい、側道に車線変更できず。
オーバーパスで停車するのは危険じゃないですか。
のろのろ運転しながらメーターとにらめっこ。
ギリ大丈夫かな・・・
オーバーパス下りに、
「あ！！」やっちまった。
ぞろ目ってる。
責めてメーター最後に「8」がのぞかせていれば。
最短すり抜け！
即路肩。
最後の「8」がどこかにいっちまった。
残念。
因みに、前回の「7」ゾロは画像をゲットしています。
次はキリ番の「9万」を目指しますが、
今の調子だと年末くらいかな。
しまい
2019年9月18日
ホンダ スペイシー100 アイドリング不調の修理 完結編
自分で修理される方は、「修理の前編」「修理の後編」もご覧ください。
と言うことで、
またアイドリング不調を発症したので修理しました。
アイドリング不調の症状は、
今時のエコカーじゃあるまいし、信号待ちでエンストしちゃう。
停止中、回転数上げてないとエンストしちゃう。
更に今回の症状は、エンスト後にエンジンが中々掛からない。
経験からして不調の原因は察しが付いてました。
ココです。
シート下のチューブが劣化で千切れてしまうと、
低回転（アイドリング等）でエンストしてしまう。
悪さするチューブは赤線が引いてある2本です。
左側のチューブは前・後編で修理したのできれいです。
今回は右側の根っこに亀裂が入ってました。
軽くひねったら簡単に千切れましたが、
よーく見ないと亀裂が分かりませんでした。
取り出したチューブです。
このチューブ交換はかなり厄介でした。
それは・・・
これくらいバラさないと作業できません。
そして、うまーく剥がさないと噛み合ってる爪が折れます。
因みに私は2ヵ所折っちゃいました。
シート下のキャブから出ているチューブはタンク下まできてる。
こんな感じに（赤線）。
「ココまで」の所は、タンクの真下。
拡大写真はこれ。
タンク下に繋がれたチューブは、
タンク内に負圧を加えるためにエアを送るチューブなの？
もしそうだったら、エンスト後にエンジンが掛かりつらいのが納得いく。
圧が掛かっていないからガソリンが落ちづらい。
まいや。
交換後に問題なく症状が改善されれば問題ないし。
新しいチューブは前回修理した時に余ったやつ。
いい感じに長さが足りました。
レンチをあてがって手を突っ込める隙間を作り、
やっとこさチューブをブチ刺し、ホースクリップ持ってなかったので、
結束バンドを代用してガッチリ留めた。
キャブ側も同じように繋いだ。
組み立てる前に、エンジン掛けてみる。
するとアイドリングでエンストしない。
回転数も安定している。
全部くみ上げ後に近所を試運転。
全く問題なし。
よかったよかった。
しまい
2019年5月7日
ホンダ スペイシー100 アイドリング不調の修理 後編
アイドリング不調は、去年の10月に修理したばかりなのに、
また調子悪くなった。
症状は以前と同じアイドリングストップ。
同じような不調であれば、またあそこかなってことで、
バラしてみました。バラしかたは以前の記事参照。
シート下のボックスを外す。
赤丸のホースを前回交換した。
良く見ると両口亀裂が入ってエア漏れしてました。
前回交換したホースは「キジマ ラインホース1ｍ 内径：3Φ 外径：5Φ」。
これだと内径が細過ぎの薄皮だったよう。
今回は口径をしっかりノギスで計測。
キャブ側は4mmで、逆側は5mm。
ヨサゲそうなホースはコレ買いました。
デイトナ ブリーザーホースLタイプ 内径5mm 外径9ｍｍ
〃 ワイドホースクリップ 9mm 2個セット
前回のものより内径が大きく結構肉厚。
だから耐久性も良さそうです。
外したホースはこんな感じ。
新旧の差はこんな感じ。
ワイドホースクリップでガッチリクリッピング。
繋いでこんな感じ。
エンジンかけて確認・・・
問題ないし。
脱アイドリングストップ
追伸 2019年9月18日
修理 完結編もご覧ください。
2019年3月18日
ホンダ スペイシー100 オイル交換 2019 春
バス釣りの帰りにオイル交換してきました。
3,000キロ毎に交換を心がけてますので、
ほぼほぼ定期交換になりますかね。
現在、不調なところが数ヵ所あります。
その内その内ばかりで一向に手付かず。
1.オイル漏れ
2.左ウィンカーの常時点灯が消えっぱな
3.右ブレーキ握るとブレーキランプが点きっぱな
4.アイドリングがキープできない
5.リアタイヤがもう終わりそう
もうボロボロです。
でも、走行には支障ないので。
いやいや、ダメでしょう。
そんな葛藤しながらも通勤に利用しています。
83,393km
暇な時間あればバス釣り行きたいので、
修理はいつになることやら。
取りあえず、スペイシー整備記録簿に追記しておかなければ。
【整備記録簿】
それから、前回のオイル交換はこちら↓
しまい
2018年11月21日
ホンダ スペイシー100 オイル交換 2018 秋
今年3回目となる、2018年最後のオイル交換。
数ヵ月前から車体下にオイルが滲んでいたが、
ここのところ止まってるようで、見て見ぬ振りしておくことに。
オイル交換したのは、いつもの2輪館。
事前に電話予約して、お店に着いたら即作業。
いやー 待たなくてすくから時間にエコです。
ただですね、お会計の際、え！ってことがあったんです。
1年更新のメンバーカードがあると工賃は無料でできる2輪館。
勿論、毎年500円で更新してました。
それが、今年4月に800円に値上げされてました。
そんなこと全然知らなく、
店員さんに、「料金間違えてませんか？」って、聞いちゃいました。
小遣い少ない私にとっては、300円でもちょっとね。
スペイシーのオイル交換したのは昨日のことで、
多摩川でバス釣りしてて、1匹釣れて満足したので、
帰宅後、即予約しました。
スペイシー100の整備記録簿はこちら↓
遅くて「イラっ」ってすることもあるけど、
エンジンも調子いいし、燃費もエコだし、
通勤に、釣りにと、まだまだ活躍してくれそう。
しまい
2018年10月18日
Categories | バイク その他 スクーター ぞろ目・キリ番
8万キロに到達したホンダ スペイシー100のキリ番 2018
仕事帰りに8万キロ揃えました。
スペイシーを購入して10年目での到達。
中古だからってそう期待もしていなかったが、
ここまで走れるなんて予想外でした。
エンジンはいまだ快調。
年式も古くなってきたことだし、
今後ちょっとした経年劣化での不具合は起きそうですが、
この調子で行けば、来年の「8ゾロ」も達成できそうです。
現在、左ウィンカーのポジション球が不点灯。
左右の電球を入れなおしてみても点かなかったので、
どこかでケーブルが断線しているぽ。
それからエンジンヘッドだと思うが、オイル漏れしてます。
どちらにせよ、走行には支障ないので、
いやいや整備不良で御用でしょう。
まぁ、近いうち修理しようと思ってますが、
バス釣りが忙しいから、今はそんな暇ねっす。
しまい。
2018年10月17日
Categories | バイク メンテ スクーター DIY
アイドリング不調のスペイシー100を修理
数ヵ月前からアイドリングが安定しなくなり、
その内調整しようと思っていました。
それがここ2ヵ月くらいは、
スロットル回してないとエンストしてしまうようになる。
ただエンジンは異音もなく、走っている分には何ら問題ない。
こんな症状について色々ネット検索してみると、
同じような病状で、簡単に修理してる記事を見つける。
なるほどね・・・みたいなことで、
自己診断が間違っていなければ、自分でも修理できそうだったのでDIY。
先ずはシート下のボックスを外さないことには、
察している患部が目視できない。
いっそバイク屋行って、その場でバラせば部品も調達できるかなと、
多摩川でのバス釣りを午前中で切り上げ、
後ろ髪引かれつつ、マイ工具箱持参で2りんかんに出向く。
ここの2りんかんは駐輪場が広く、
地面がコンクリーだから作業しやすい。
で、
シートを起こし、ボックス内のネジ6個を外します。
それだけでボックスは外れ、エンジン上部があらわになります。
出来ればこんなレンチ使うとネジが外しやすいです。
タンデムバーの根っこにゴムラバーが付いているのですが、
ドライバーでめくりながらやらないとうまくボックスが外れません。
私はタンデムバー外すめんどいから、無理にでもこじってやっつけました。
これ乗り越えれば簡単にボックスが外せます。
そして、
あらわとなったエンジン上部を見ていきなり、
あら？ホースが外れてるし・・・
ガン見すると、
外れていたのではなく、劣化でちぎれてました。
ここのホースは劣化で亀裂が入りやすく、
スペイシー100では定番みたいですね。
今回の場合は劣化しすぎてブチ切れてましたけど。
アイドリング不調の原因が特定したところで、
店員さんにオススメを探してもらい、
このホースを購入しました。
キジマ ラインホース1ｍ 内径：3Φ 外径：5Φ
ホースを同じくらいの長さ（適当）にカットし、
後は取り付けだけ。
ホースより差し込み口の方が大きいから、
力入れてグイーって差し込まなきゃいけないけど、
難儀と言ったらそれくらいかな。
後は抜けないように留め金で止めるだけ。
外したボックスを取り付ける前に、
エンジンに火入れて確認。
アイドリングが安定してます。
良かった良かった。
スペイシー復活！！
バイク屋に修理頼んだらいったい幾ら請求されたことやら。
追伸
今回購入したホースの径（3ｍｍ）では、耐久性に欠けます。
何故なら、こちら↓の記事読んでください。
2018年7月13日
Categories | バイク その他 スクーター ぞろ目・キリ番
スペイシー100で待望の7ゾロが出ました！
照準は七夕で、7時7分を狙っていたのですが、
そう上手くいく訳ないですよね。
ぴったりにして写真撮ったつもりが、
右はじの7が若干下がっていたよう。
出勤先の駐輪場では残り1.2キロくらいでしたが、
仕事を抜け出し、近所をグルグル廻ってぞろ目を作った次第です。
我ながらマメと言うか、ヘンな奴だと自覚してます。
でもですよ、
やっぱぞろ目って気持ちいいです。
過去にはこんなぞろ目が・・・
それから、記事にはしなかったけど2012年6月26日に
更に古いものだと2009年2月10日
もし飽きずに乗っていたら、
次のぞろ目はペース的に2020年かな。
その前にキリ番は今年に作れそう。
しまい
2018年6月19日
釣りばかりやってるので、スペイシー100のオイル交換行けてませんでした。
なので、釣りしている最中に予約して、帰りに行ってきました。
２ヵ月くらい前にオイル漏れに気付きましたが、
オイル交換前に残量見たら、さほど減ってなかったよう。
じゃその内オイル漏れを修理ってことで。
多分ヘッドのシールぽい。
作業後はやってくれたスタッフが、
漏れてるオイルをきれいにふき取ってくれてました。
ありがたや。
あと数日経つと、
スペイシー100が、
何と、
10年です。
そして、
来月には「7ゾロ」コンプリートかな。
しまい
2017年12月31日
今年のホンダ スペイシー100 2017
2017.12.31 ／ 73,103 km ／ 7,937 km
2016.12.31 ／ 65,166 km ／ 8,154 km
2015.12.31 ／ 57,012 km ／ 6,934 km
2014.12.31 ／ 50,078 km ／ 7,061 km
2013.12.31 ／ 43,017 km ／ 6,365 km
2012.12.31 ／ 36,652 km ／ 6,438 km
2011.12.31 ／ 30,214 km ／ 6,719 km
2010.12.31 ／ 23,495 km ／ 6,421 km
2009.12.31 ／ 17,074 km ／ 6,587 km
