アコードワゴンのタイヤ交換（冬タイヤ→夏タイヤ）

その後のキャリパー塗装

スタッドレスから夏タイヤに交換しました。

勿論自分でやっつけた訳ですが、去年ブレーキキャリパーを塗装し、

若干サビが浮いてきたので、交換ついでに再塗装しました。

前回、ブレーキキャリパーを塗装したのはフロント左側だけ。

その時の記事（2021年6月）は下記↓のようにでした。

ブレーキキャリパーを塗装（オキツモ耐熱塗料） マスキングなしで超簡単

ブレーキキャリパーはパーツクリーナーで簡単に掃除して、

サビは残ってましたが落とすの面倒だったから、

そのまま耐熱マーカー（ペンタイプ）で塗りました。

塗装して11ヵ月経過した状態はこうでした。

錆止め処理をしてない状態で塗装してこの状態ですから、

そこそこのレスポンスがある耐熱マーカーではないでしょうか。

前回塗った時に耐熱マーカーが余ってたので、かるくパーツクリーナーで汚れを落とし、

この状態から塗り直しました。

どうでしょう。

再塗装は10分程度で終えました。

次のタイヤ交換は車検がある11月くらいに予定してます。

果たしてどれだけ錆止め効果がキープされるか楽しみです。

ってか、他の3本も塗っておかなければ。

我が家はエレベーターのないマンションの3階。

部屋から駐車場までタイヤ持って4往復しました。

かなりの重労働です。

いったいタイヤって何キロするんだろう、ふと疑問に思い量ってみました。

スタッドレス1本（純正アルミホイール）で18.6キロ

夏タイヤ（車外ホイール）17.4キロ

タイヤ交換後にバス釣りに行くつもりだったけど、

疲れてそんな気になれませんでした。

しまい

冬タイヤ（スタッドレス）に交換

そう積もることはないと、天気予報をあてにしてましたが、

見事に外れました。6日の都心は昼くらいからずっと雪。

夜になるとこうも積もってしまいました。

翌日の早朝、つまり今日、寒い中、夏タイヤからスタッドレスに交換しました。

写真撮る余裕はなったから、交換後の写真はありません。

雪上は滑りやすいから、普段の倍くらい疲れた感ありました。

しまい

アコードワゴン（CH9）の冬支度

夏タイヤからスタッドレスに交換2020

我が家のアコゴン号は雪上でも走行可能になりました。

果たしてスキーに行くことはあるのでしょうか。

はたまた、都内で雪降るこたはあるのでしょうか。

備えらればうれいなし。

気に入っているホイールとは暫くの間お別れです。

キレイに保存しておくため、タイヤは洗ってワックス掛け、ゴミ袋に入れて屋内保管。

去年購入したローダウン用ジャッキもいい仕事してくれて助かります。

買って大正解でした。

相変わらずココのサビは発育がよろしいようで。

シルバーで塗ってしまおうと、耐熱塗料ペンを買ってみたのはいいが、

ペンで塗れるレベルではないです。

スタッドレスタイヤは純正のホイールにはかしてありますが、

画像撮るの忘れていました。

何気に外した夏タイヤにネジが刺さっているのを発見しました。

まぁ、その内パンク修理してもらうことにし、

タイヤ交換後、切れたヘッドライトバルブも交換しました。

が、とんでもないことをやらかしてしまいます。

バルブを固定する針金みたいな奴、名称は「ロックスプリング」というらしいですが、

うっかりエンジン内に落としてしまいました。

ロックスプリング　↑

来週は車検を控えているのに・・・　ﾄﾎﾎ

エンジン内に落ちたやつは、悪さするような場所ではなかったですが、

まぁ心配は心配です。

どうしましょ。

しまい

夏タイヤからスタッドレスにチェンジした2019

（ホンダ アコードワゴン CH9）

序に高圧洗浄機で洗車しようとしたら・・・

本当は先週やるつもりだったけど、スクーターのメンテで1週間延びてしまった。

タイヤ交換も要領を得てきたので、まーまースピードアップを増してくる。

それに、前回からはローダウン用のジャッキも導入したし。

正に備えあればってやつです。

ローダウンジャッキの詳細は過去記事をご覧ください。↓

アコードワゴン 新品タイヤに2本交換 ローダウン対応ジャッキを購入　2019

タイヤ外していつも思うことがある。

ハブやキャリパーのサビや汚れ。

今回も見て見ぬ振り。

でもなんとかしなきゃね。

白く吹いているのは、タイヤクリーナーの残りカス。

サスまで飛び散っています。

取り合えず、タイヤ交換後に洗うことにし、

サクサク作業を進めます。

あっちゅー間に交換終了。

久し振りの純正ホイールです。

夏タイヤはツライチだけど、こいつは奥まったところでくっ付いています。

ローダウンで純正ホイールは、スタイリング的に微妙かも。

で、

日が暮れるまでにはまだまだ時間あるから、

ケルヒャーじゃない高圧洗浄機で足回りをクリーニングします。

くどいようですが、ケルヒャーじゃないです。

あー悔しー。

何故ならば昨日の記事を見てください。

駐車場の近くには肝心の水栓と電源がありません。

だから水はバケツ供給。

電源は車のシガーライターから引いてきます。

随分前に購入したブツを使います。

スイッチオン！

しかし通電しません。

壊れてる？

それとも高圧洗浄機のワット数（1200W）には対応してない？

多分後者だな。

うー・・・残念の断念。

洗車はブツ買ってくるまで持ち越し。

ケルヒャーじゃない高圧洗浄機のインプレは明日以降ですかね。

しまい

アコードワゴン 新品タイヤに2本交換

ローダウン対応ジャッキを購入

スタッドレスから夏タイヤにチェンジ

タイヤ購入先はヤフオク

NANKANG NS-2 215/40R18 89H　@5,908×2　送料1本1080

合計14,921円

外径：629mm　幅：218mm　推奨リム幅：7.5J XL規格

NS-2（エヌエスツー）は、ドライグリップ性能とウェット性能に優れたナンカンのフラッグシップスポーティータイヤです。機敏なステアリングレスポンス、スポーティーな運動性能と、快適性がうまくバランスされています。適度な静粛性も備えています。
製造国:台湾

2018年11月製造

ローダウン用ジャッキ 購入先 アマゾン

4,463円（送料込）

メルテック ローダウンフロアージャッキ(2t)
ローダウン対応 油圧式 最高値:330mm/最低値:80mm/ストローク:250mm
アタッチメント付・サドル30mm

今まで使っていたタイヤも今回購入したものと同じ。

前回の交換は2010年6月でしたので、９年使ったことになります。

自家用車のタイヤ交換

9年も使っていたので内減りがヤバい事になっていました。

危うくバースト？　裏側にはクギも刺さってました。

因みに写真はリア左側。右側はここまでは削れていなかった。

摩耗の違いは走り方のクセなんでしょうかね。

フロントは2014年12月に交換しています。

見る限り大丈夫そうですが、賞味期間としてはそろそろ交換かな。

フロントタイヤ交換とオイル交換　2014

新品タイヤの入れ換えは自分でできないので、知り合いの所でお願いし、

取り付けは自力で。

いつもなら備え付けのジャッキでやっつけるのですが、

毎回トランクから出すのメンドかったから、

油圧式のローダウン用をアマゾンで購入しました。

※夏タイヤからスタッドレスに交換は去年11月（車検時）。

サイドステップの高さは地面から12センチ程度なので、

この手のジャッキはローダウン用じゃないと無理でした。

使い勝手は、簡単かつ短時間で車体を持ち上げられるから楽です。

FFだからフロント重視ってことで、

2014年に交換したフロントタイヤはリアに移動させ、

新品のタイヤをフロントに履かせました。

試運転は近所のスーパー銭湯まで。

やっぱおニュータイヤはいいすね。

しまい

ホンダ アコードワゴン 整備記録簿 に追記。

伸び伸びになってしまったアコードワゴンのタイヤ交換。

スタッドレスから夏タイヤにチェンジを、初めて自分でやってみました。

今まで何故自分でやらなかった理由としては、

交換中ジャッキが倒れ、車が落ちてしまわないか？

素人がやってもし走っている間にボルトが緩み、タイヤが外れはしないか？

そんなビビリから敬遠してました。

でもここにきて、やっぱ交換工賃高いよな～ってことになり、

自分でやっつけようと思ったわけでして。

ジャッキはトランクの横壁をはがし、備え付けのものを使いました。

随分昔にスキー行った時、よくジャッキアップしてチェーン巻いてましたが、

久し振りにやってみると、やはり倒れてこないかビビリます。

多分ジャッキアップ用にと思われる、シャーシの出っ張っているところにかまし、

念のために倒れはしないか車をゆすって確認。

フロントですが、キャリパーとハブがサビで恐ろしいことになっていました。

少しナイロン製ブラシでゴシゴシやってみたけど、頑固なサビはびくともしません。

機会あればちゃんとサビを落とし、色でも塗ってやろうかな。

こっちはリア。

キャリパーはサビと言うか、何か白く粉吹いたような感じ。

ハブはノーコメント。

リアタイヤは内べりして、もう終わってませんか？

ローダウンするとこうなるんですよね。

お小遣いが貯まり次第交換することにします。

ボルトの締め付けトルクは・・・

取説だと10～12.0kgfだから、10でやりました。

もちトルクレンチは持っています。

ビビリながらも4本交換で、約1時間くらい掛かりましたかね。

いやいやとんでもありません。

実は工具を取り出す際、トランク下のスペアタイヤが半分ぐらい水没しているのを

発見してしまう。

どこか雨漏りしてたんでしょうね。

垂れてきてここに貯まってました。

バケツ２杯分をホースで水抜きし、スペアタイヤを洗いとかでクタクタになりました。

しまい

アコードワゴンのタイヤ交換に行ってきました。夏タイヤからスタッドレスにチェンジです。

スタッドレスにチェンジしたのは、夏タイヤは間直に迫る車検に落第してしまうサイズなので、

パスするための措置が第一の目的です。

上の画像は純正ホイールに付いている、もう終わっているスタッドレス（ミシュラン）4本。

下の画像は中古購入したスタッドレス（ブリジストン）4本。

これを履き替えさせ、夏タイヤ（18インチ AVS T7 ホイール）とチェンジします。

アコードワゴンには、リアシート倒すと計8本のタイヤが載ります。

まずはそれが言いたかった写真なんですけどね。

で、事前予約していたショップに持ち込みました。

このショップは自宅からちょっと遠かったのですが、

工賃安かったのでドライブがてら初来店して見ました。

費用の内訳は・・・

TAKAオート葛飾本店 ： http://taka-auto-katusika.com/

16インチタイヤ

交換工賃　＠1000×4＝4,000円

ゴムバルブ　＠250×4＝1,000円

廃タイヤ　＠250×＝1,000円

合計 6,480円（税込）

ショップ2階は待合でテレビ付（喫煙可）。

作業時間は30分程度でした。流石って感じ。

ビフォア

アフター

写真では分かり辛いですが、純正ホイールだとタイヤが奥に引っ込んでます。

冬の間だけ我慢しなきゃ。

この後、浅草で遅めのランチにつづく

ヤフオクで落札したスタッドレスタイヤを、明日組み替えしてきます。

タイヤの詳細はこんな感じです。

BRIDGESTONE　BLIZZAK REVO2　205/55R16 91Q

製造年　2012年製　４本　残溝 8分山位

22,100円 (送料込)　送料は4本で3,000円でした。

届けられたタイヤはキレイにクリーニングされ、4年前のものとは思えない。

でもね、当初の予算は送料込2万円。

入札中つい熱くなってしまい、予想していた金額よりやや高くなってしまった。

実際にこの程度の商品は、時季もあるかと思うけど、どれぐらいが相場なんだろうか。

組み替え後は直ぐに車検を予定。

しまい

来月車検を控えている自家用車（アコードワゴン）。

ボディーからややはみ出しているタイヤを履いている為、勿論車検には落第してしまう。

そこで予備保管していたスタッドレスタイヤ（純正ホイール）にチェンジさせ、

車検にパスさせようと思い、早々ビニール袋から出してみた。

したら２本もクギが刺さってました。

写真はありませんが、１本はうっかり見落としてしまうぐらいめり込んでます。

もう古いタイヤだけど、車検場ぐらいだったら行けそうな気がしてたんです。

でもこれじゃね。

当時近所のタイヤ館で新品購入しました。

クギを引っこ抜いたら使用すら出来なくなりそうな13年前のスタッドレスタイヤ。

越冬を視野に入れ、思い切って新調することにしました。

当然新品なんて買うお小遣いないから、毎度お世話になってるヤフオクで中古を・・・

で、ヨサゲなのをソッコ落としました。展開が速すぎ ｳｼｼ

今度はブリジストンです。取替えは月末辺りを予定。

しまい

車検用に履かしていたスタッドレスを

夏タイヤに交換しました。

ホイールは元々付いていた格好悪いアルミ純正です。

交換は自分では出来ないのでスーパーOBで工賃3150円。

ひょっとしてタイヤ館の方が安いかもで聞いてみたら

店員）お客様のタイヤは何インチですか？

俺）18インチですけど・・・

店員）じゃ5000円になります。

却下！

待ち時間もなくさっくり交換してくれました。ｱｻﾞｽ

作業後、

店員）外した冬タイヤはもう10年前のものですから終ってますよ・・・

知ってますがな。

にしても10年も使っていた私はツワモノ？かも

ウフフ。　久し振りのAVS　T7　だぁ。

やっぱし18インチはカッコ良い。

しまい