YAMAHA NMAX125 ミドルスクリーン

エンデュランス（ENDURANCE）

公式サイト：エンデュランス　ヤマハ NMAX ミドルウィンドスクリーン
https://endurance-parts.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000001069&search=JUNMAX&sort=

購入先：amazon

材質：アクリル樹脂　スモーク

サイズ：510mm×320mm

NMAX125は通勤にほぼ利用しています。その他はたまにツーリングと釣り。

毎日乗ってる訳ですが、雨の日に気になることがあるんです。

ノーマルスクリーンが短すぎて、メーターに雨が吹き付け、

メーター際に水が溜まってしまうんです。

それをほっとくと、白く粉噴いた感じになってしまうんです。

だからメーターを覆うくらいの、ノーマルスクリーンより長いものが欲しかった。

空力とか、冬に風防・防寒になるとかは考えていませんでした。

どんな物があるかネット物色するうちに見栄え的な色気が出てしまい、

レーシー感漂う「エンデュランス・ミドルスクリーン」に決めた訳なんです。

取り付けはネジ4本外すだけだから、簡単に取り換えられます。

だから今回は端折ります。

それではビフォア・アフターをご覧ください。

前から ↑ BEFORE

↑ AFTER

真横から ↑ BEFORE

↑ AFTER

↑ AFTER

見栄え的には満足しています。

雨天走行時には、完全に雨を遮断することは出来ませんが、

それでもかなりメーターの濡れは軽減されました。

ただですね、ハンドルを目いっぱい切った時、左側のナックルバイザーが

スクリーンに干渉します。右側はギリギリ当たりません。

ナックルバイザーの形状によってはスクリーンにヒットする恐れがあるので、

それらの処置が必要になるかも。

後でナックルバイザーのステーを当たらないように曲げたいと思います。

しまい

NMAX125の総走行距離（オドメーター）が3万キロに到達

昨日のバス釣りツーリングで３万になるかな～と思ってましたが、

数キロ程度届きませんでした。

通勤途中に３万キロを記録した訳ですが、

職場まではいくつかオーバーパスがあります。

そんなところで止まって写真なんか撮ったら大迷惑になるから、

ってか、危ないですから、気にしながら走ってました。

でも運よくそこじゃなかったので、パシャっとやりました。

次回はオール3ぞろを目指します。

しまい

NMAX125純正タイヤ

ダンロップ スクートスマート（DUNLOP SCOOTSMART ） の使い切った状態

今回の記事は、使い切った純正タイヤ（スクートスマート）の紹介です。

中古購入だから詳細は定かではないですが、

タイヤ年式から想像すると4.５年くらいは使用し、走行距離は27,544kmのタイヤです。

フロント　2016年４週目

リア　2016年2週目

まずはフロントタイヤから。

溝もあるし、まだ使えそうな感じしますが、

経年劣化でゴムが硬くなってます。元々このタイヤは硬いと聞きますが、

爪を強く押しあてて確認すると、弾力がなく爪痕も残りません。

溝には多くのひび割れが見られます。

ちょっとした段差でもゴツゴツ感じます。バネが硬いのかもしれませんが。

私はビビリ屋で突っ込みが苦手の立ち上がり重視ですから、

フロントはそう重視していませんが、それでも最近のコーナリングときたら、

なーんかグリップ感がイマイチ伝わってきません。

ただ路面をタイヤが転がっている感じ。

次はリアタイヤの状態です。

フロントタイヤと同じく、溝にひび割れがありゴムが硬いです。

右側の鼻くそみたいなのがくっ付いてますが、正月にパンク修理した痕跡です。

そのパンク修理（1月5日）は、何かが刺さってパンクしたわけではなく、

以前パンク修理したゴムが吹っ飛んでしまったものでした。

でぇ、修理したものの、そこから少しずつエア漏れしてました。

ゴムが薄っぺらくなって、パンク修理して使えるタイヤではなかったよう。

注目していただきたのは上記写真↑　鼻くその更に外側。

外周にグルっと角が出来てます。

バイクには長年乗っていますが、こんな症状は始めて見ました。

もしや欠陥タイヤ？

交換の際、ピットスタッフにこの症状を聞いてみたところ、

断定はできないけど、

エアが抜けたまま走行すると、タイヤがよじれて負荷がかかり、

こんな角ができちゃうらしいが、明確なことは分からぬまま。

噂通りのロングライフな純正タイヤの最後でした。

しまい

YAMAHA NMAX125 ハンドルカバーを7Dリアルカーボンシートでラッピング

寒い季節のカスタムは、室内でコツコツに限ります。

サイドカバーから始まったラッピングですが、今回はハンドルカバーをやっつけました。

始めて購入した7Dリアルカーボンシートも残り少なくなり、

同じメーカーに同じものを注文して意気込みました。

がぁ、再購入したものは以前と違うものが送られてきてて、

それが貼り付け直前に気付き、返品する気にもならず・・・

取り合えず、以前購入した7Dリアルカーボンはコレです。

かなりリアル。

ネックなことは接着力がやや弱し。

ラッピングシートの詳細はこちら↓

YAMAHA NMAX125 初めてのラッピング（リアルカーボンシート）をサイドカーバーに　その1

再購入したラッピングシートは、以前購入したものよりカーボン柄が立体的ではなく、

見方によっては黒にしか見えない。

しかも、添付品の貼り付け用ヘラとカッターナイフも入っていませんでした。

届けられたら直ぐ検品するべきでした。　自分が悪い・・・

そんなこんなでハンドルカバーのラッピング作業しましたが、

先に出来栄えを紹介しておきます。

まーまーな感じ。

それでは作業工程の説明に入ります。

ハンドルカバーは実質アッパーカバーの方だけで、下側はそのままにします。

まずは車体から簡単に取り外し、部品２分割になっているのをバラします。

裏側に幾つか爪でロックされてますが、その爪がめっちゃもろくて、

簡単にパキッて折れちゃうんです。

気を付けて外しを試みましたが、ほぼ折っちゃいました。

でも両サイドはリング状の金具でガッチリ留まってるんで大丈夫そうです。

そのリング状の留め金はめっちゃ外すの大変でした。

この金具2個を外せば簡単にバラせます。

で、この先は動画をご覧ください。

【ハンドルカバーをラッピング（7D リアルカーボンシート）前編】

【ハンドルカバーをラッピング（7D リアルカーボンシート）後編】

正面から見るとこんな感じになります。

次なるフロント周りのラッピングはスクリーンかな。

理想だと社外スクリーンにリアルカーボンのラッピングといきたいものです。

しまい

2021年の初釣りはNMAXがパンクしてて断念しました。

今日は絶対初釣りしようと意気込み、

サクッと支度してスクーター（NMAX125）を駐輪場から引っ張り出しました。

何かハンドル重いんですけど。

まいや。

あれ？　足付きこんな良かったっけ。

ひょっとして・・・

センタースタンド立ててリヤタイヤ蹴ってみたら簡単に凹みました。

ベコベコです。

自分で修理した経験ないし。

恐る恐る近所のバイク用品店までスクーターを走らせました。

店員さんにパンク修理はどれくらい待つかと聞いてみると、

「3時間待ちです」。

楽しみにしていた初釣りが終わりました。

3時間待ちはだなんて嫌だから却下。

取り合えず、パンクしてるリアタイヤに空気をパンチクリンにご馳走し、

帰宅しました。

そして、どこがパンクしてるか確認してみました。

しっかりと確認で出来ました。

さぁ どうする。

明日も乗る事だしね。

そこで、その昔に大型バイクでお世話になった小さな町のバイク屋を思い出し、

電話してみました。

パンク修理なんすけど、修理は可能ですか・・・

「すぐやってあげるよ」との回答。

タイヤにはまだ幾分空気残ってる。

そっこーでした。

バイク屋のおっちゃん曰く、

「昔パンク修理した奴がすっぽ抜けたんやね」。

タイヤが摩耗しすぎるとこんなこともあるらしいとのこと。

近々タイヤ交換しようと計画していたところにこれかよ。

来週はニュータイヤに交換しよう。ﾄﾎﾎ

しまい

NMAX125 YAMAHA

2020年 走行距離 27,228km

６台目の所有となるスクーター（NMAX125）の、納車から約1年間、7530キロ走行した感想です。

ちょっとした移動手段として買い続けてきたスクーター達の中でも、

群を抜いた遊び心のある2輪だと思えました。

加速や旋回性、トルクにしても、今までの原2とはちょっと次元が違います。

スタイリングだけでなく、「機能や性能の進歩」があることは明白です。

何かとライバル視される「ホンダ PCX」にしても、

きっと走りを楽しめる2輪だと思います。

いまどきのスクーター（原2）は甘く見ちゃだめですね。

ただ新車価格がちょっとネックかな。

納車初年度の気になる燃費はこうでした。

2020年 2月　43.0km/L

2020年 7月　47.7km/L

2020年 9月　43.0km/L

2020年 12月　31.3km/L

インジェクションは季節・気温によって、如実に変化が見られます。

駆動系カスタムや社外マフラーに交換したことも要因の一つかもしれません。

キャブ車は年間を通して安定していたような。

NMAXは年間通して燃費の幅があることは誤算でした。

付け焼刃になるかもしれませんが、

燃焼効果アップのイグニッションコイルと、エンジンに良さげなオイル交換で

どれだけ燃費が伸びるか？

走り出しの年始は、ちょっと楽しみです。

しまい

NMAX125整備記録簿

YAMAHA NMAX125　整備記録簿

2020.12.31　／　27,228km　／　7,530 km

2020.02.07　／　19,698km　／　（納車）

スクーターのグリップヒーター（ホットグリップ）選びで悩む

通勤快適号（NMAX125）の冬支度で、グリップヒーターをどれにするか？

メッチャ悩んでます。

値段もさることながら、機能やデザインなど、色んなメーカーから沢山ラインナップ

されています。

そもそも、グリップヒーターは一度も取り付けたことがなから、

性能や機能などの良し悪しがどうなのかも分かりません。

そこで、皆さんに右へならいしようとネット検索して色々調べまくったんです。

取り合えず、値段はどうあれ、人気なもの重視で。

で、コレってやつに決めました。

公式サイト：エンデュランス　GRIP HEATER HG120

温度調整が5段階あって電圧計が付いてます。

デジタル表示でとてもいい感じ。

制御スイッチの設置場所は、メインキー右上の定番なとことにしたらヨサゲ。

ん？待てよ。　定番の場所には穴堀加工が必要だけど、

そこにはUSB充電器ソケットを付けようと計画しるから、

穴を2つ開けなきゃいけない・・・　どうする？

優柔不断炸裂。

また調べだし、見つけたのはコレ。

公式サイト：プロト　スイッチ一体型モデル

「EFFEXの最新型グリップヒーター」らしい。　検索するとやたらヒットする。

これだったらシンプルだし、エンデュランス（HG120）と機能は変わらないよなぁ。

でも値段がちょっとね。

待てよ。

こんなデザインだったらエンデュランス（GRIP HEATER SP）の方が安いなぁ。

でも電圧計のデジタル表示も捨てがたい。

結局、選ぶのに2日ほど悩み、本日ネット注文しました。

届き次第、取り付け記事をあげます。

しまい

YAMAHA NMAX125

フロントウインカーカバーのラッピング

（7D リアルカーボンシート）

シートを貼り付けるパーツを取り外さないで、そのままの状態でラッピングする方法。

カッター使いのスキルをかなり必要とする作業があります。

サイドカバーにラッピング（リアルカーボンシート）を施工した流れで、

同色シルバーの「フロントウインカーカバー」にもラッピングしました。

カラーコーディネイト的には、

マフラーのサイレンサー（カーボン）+サイドカバー+ウインカーカバー　ですかね。

7D リアルカーボンシートはamazonで購入。

※7Dリアルカーボンシートは、見方によっては黒にしか見えない。柄模様が細かい感じ。
もっと柄模様が大きかったら、リアルなカーボンに見えそうな。

ウインカーカバーをラッピングする場合、バラした方が失敗なく貼れると思うけど、

フロントカウルから分解しなければいけなそうだから、

メンドイ作業は省いて、そのままの状態でラッピングしました。

出来栄えとしてはまーまーの80点ってところ。

電源がない駐輪場だから、必須のヒートガン（ドライヤー）さえ使えたら、

納得する出来栄えになったと思う。

では、ざっと作業手順を書いていきます。

貼る前の下準備としてシリコンオフで脱脂＆汚れ落とし。

粘着力をアップさせるために。

購入したラッピングシートはリアルカーボンと言うくらいだから、

カーボン柄がプリントしてりあり、立体的に見せるために何層かに重なっています。

前日にサイドカバーをこのシートでラッピングし、その柄の向きに合わせて

ウインカーカバーに貼り付けます。

柄合わせが決まったら、

空気が入らないようにラッピングシートを引っ張りながらゴシゴシと貼り付ける。

気を付けていても空気が入ってしまから、剥がしてはまた貼り直す。

その繰り返し。

ヤマハのエンブレムはそのままの状態で貼り進めます。

空気は出来るだけ入らないように、エンブレムのエッジに爪を立てつつ。

貼り終えた後、ガビョウで刺してエア抜きしました。

サイドカバーに比べ、

アールがかったところやラウンドしているところがないから、

思いのほか貼りやすい。

全体に貼り終えた状態。

次に余分なところをカットしていきますが、

殆どパーツの裏側に折り込むことが出来ない、そのような隙間がないから、

きっちりにカットするのが難しいこと。

下手するとカッターでボディーを傷つけてしまうから。

恐る恐るフリーハンドでカットしたけど真直ぐカットできない。

そこで、カットしたいところにヘラをあてがって、

ヘラと一緒にカッターをスライドしながら切りました。

いい感じで切り進めました。

ただ、一部切込みが甘かったようで、

数層になってるシートの表層だけしかカットされてなく、

２層目のカーボン柄が残ってしまった。

うざぁ。

無理やりそこを千切ったら、シート内部に空気が。

うざぁ

仕方なく、そこだけ小さくカットしたシートを上貼りでごまかしました。

ウインカー上は爪が入る隙間があったから、グイッて無理やり内側に折り込みました。

ドライヤーあったらそこら辺は楽に出来たと思います。

そうこうして片側（右側）のラッピング作業を終えました。

サイドカバーが重なって隠れる部分は、ほんと適当です。

ドライヤーさえ使えたら、そこら辺はキッチリ出来たと思います。

作業時間は50分程。

要領得たもう片方は、もう少し早くできたので、

左右のウインカーカバー ラッピング作業時間は1時間半。

前日にラッピングしたサイドカバーも取り付けて、

計画したシルバー部分のラッピング作業は終了。

追記　2020年11月10日　ヤマハのエンブレムを切り抜く

USB充電器取り付けの時、隠れていたエンブレムの所のシートを切り抜きました。

これは動画ネタになるだろうと、撮影もしてました。

でも、その動画はボツ。

↑切り取ってる最中ね

出来栄えがちょっとね・・・

しまい

YAMAHA NMAX125 初めてのラッピング　

サイドカバー編　その2

ラッピングシートの型取りから仮貼り、

フラットなところの貼り付けはその1をご覧ください。↓

YAMAHA NMAX125 初めてのラッピング（リアルカーボンシート）をサイドカーバーに　その1

上画像はリア側のネジ穴が１つあるところをやってます。

ネジ穴はどう攻略するかは全く考えていませんでした。

何故なら、そんな穴すら忘れるくらい無心になって貼り付けてましたから。

ふと、ここにエア入ってる？　あ！　ネジ穴だった。　くらいですから。

でも、ネジ穴のくぼみの貼り付けは案外楽でした。

ドライヤーで軽く熱すると、フニャフニャテロンテロンになるラッピングシート。

その状態の時に、グイグイ指で押し付けるだけで窪みに貼れました。

ダメ押しで、

ネジを差し込んでから押し貼るといい感じです。

一旦ネジ穴を開けてからシートを熱すると、ひっぱられているシートの穴がどんどん

広がってくるから要注意。

エッジやアールのところまで終えたら、今度は裏側に折り返しつつ貼り付ける。

折り返し作業は、ドライヤーで熱せながらでないと上手くできません。

熱せないで貼ると、ほぼエアが入ってしまう。

その時は大丈夫だと思っていても、一日経つとエアが入り込む。

通常、この手の作業はヒートガンを使うそうだが、ドライヤーでも全然問題なしです。

熱してテロテロ状態の時、きっきにグイッと引っ張り折り込む。

その作業の繰り返しをやりつつ、余分な所をカットしました。

で、四苦八苦しながらやっとの思いで片側のサイドカバーを貼り終える。

初めてのラッピングは、

サイドカバー片側を貼るだけで4時間掛かりました。

途中、ビール飲みながらダラダラやったこともありますが、

４時間も貼っては剥がししてたんです。

要領を得たので、もう片側は２時間で貼れました。

最終的に、よし！　やろうと型取りからの作業を含めると、

「NMAX125 両サイドカバー ラッピング施工」に費やした時間は、

７時間でした。

どうです？　この完成度は。

すごいでしょ。ｳﾌﾌ

多めに加点して　95点　ってところかな。

当日の点数は高いようでも、翌日には60点に変更です。

なぜなら、裏側に折り込んだ角の部分に空気が入って、そこが微妙に浮いてました。

しかも数か所ありました。

ガビョウで刺してエア抜きしたらまだマシになりましたが60点です。

裏側の折り返しにエッジングが足りなかった。

角が立つくらい、熱を加えてしっかり裏側に折って貼り付けなきゃいんですね。

裏側に貼り付けた余分なシートも少なかったようです。

どうせ見えないところだから、ベッタリ貼り残せば粘着度もアップしたはず。

多くの反省点を残し、

翌日はウインカー上のシルバーなところをラッピングしました。

それは次の記事「フロントウインカーカバー　ラッピング」をご覧ください。

YAMAHA NMAX125 フロントウインカーカバーのラッピング（7D リアルカーボンシート）

追伸

ラッピングシートを貼り付ける際の重要ポイントは？

是非ご覧ください。

YAMAHA NMAX125 サイドカーバー（右側）のラッピングを貼り直し

YAMAHA NMAX125

BEAMS（ビームス）CORSA-EVOⅡ ヒートチタン

JMCA/政府認証品

BEAMS 公式ホームページ
https://www.beams-mc.net/home.php

NMAX125(商品詳細ページ)
https://www.beams-mc.net/shop-category.php?SubCat=209#here

バイクカスタムの王道と言ったら「社外マフラー」ですよね。

いざ交換しようと考えていても、

色んなメーカーからリリースされている種類の多さに、迷うことは間違いないと思います。

また、材質や性能・デザインなどの好みもありますからね。あと価格も。

で、私が悩みに悩んでネット購入したのが

「BEAMS（ビームス）CORSA-EVOⅡ ヒートチタン」です。

￥64,000（税抜）　　税込で7万オーバーもする。

原２クラスのマフラーでも高価格の方なのかな。

たかだか通勤用スクーターにこの金額をぶっこむのはどうかと、

ステンでもイクネ？　いやいや、やっぱチタンでしょ。

そんな迷いと言いましょうか、葛藤が数日間ありましたが、

第一印象の良かった見た目で決めちゃった訳です。ｳﾌﾌ

見た目、好み重視で選んだものの、実物は見たことありません。

だからブツが届くまではワクワク・ドキドキでした。

ウン万円ぶっこんだからにはそれなりに楽しまなきゃと、

私的パーツ4分割楽しみ法で記事ります。

1.開封レビュー

2.取り付けて楽しむ

3.サウンドを聞き比べて楽しむ

4.インプレッション

1.開封レビュー

届いたマフラーを箱から出すのってワクワクします。

そして、ブツの造形を楽しむのは、酒のつまみには持って来いです。

特に気に入ったものだったら数日楽しめます。

元箱サイズ：50cm×30.5cm×6cm

箱のサイズまで測っちゃいましたが、

お店で買ってスクーターで持ち帰るのはちょいムズイかも。

取説・保証書（２年保証）などは封筒に入れて直接箱に貼り付けてあります。

中身を箱から出して検品。　欠品なし。

因みに、ガスケットは付属していました。

だから交換の際に追加購入するものはありません。

エキパイ：長さ50.5cm / 重さ515g

エキパイは根本と2分割になっていますが、硬くて分割することが出来なかったので、

そのまま取り付けることにします。無理して傷つける可能性もあるから。

サイレンサーサイズ：長さ37cm / 重さ1.7kg

箱から出したとき「BEAMS」のエンブレムが付いてなく、

ちょっと焦りましたが、自分の好みの場所に貼り付けるよう添付してありました。

エキパイ＋サイレンサー　長さ81cm / 2.2kg

ノーマルに比べ、めちゃくちゃ軽い。

ブルーのグラデーションが派手で目立ちそう。

全体の造形等は開封レビュー動画をご覧ください。

そっそ。

外した純正マフラーの重さは「4.82kg」でした。

2.取り付けて楽しむ

先ずノーマルマフラーを外しますが、特に難しいことはありません。

マフラー根っこのナット2個と、サイレンサーのボルト3本を外すだけです。

特殊な工具も必要ありません。　交換作業は１時間程度です。

マフラー根っこのナットはサビがヤバかった。

固着もしてたし、車体の腹側（真下）で作業が難儀しました。

サイレンサーのボルト（3本）は、上部1本は長いです。

使うことはないと思いますが、暫くはマフラーと一緒に保管。

ノーマルマフラーサイズ全長：約86cm / 重さ4.8kg

ナット２個は同じもの（汎用品）持っていたので、コレに交換します。

取り付ける前にクリーニングね。

ビームスマフラーを取り付けます。

サイレンサープレートを付属のボルト２本で取り付ける。

エキゾーストパイプを仮留め（ガスケットをお忘れなく）

※サイレンサーを取り付け後に本締めします。

サイレンサーバンドを取り付け

車体に干渉がないか？微調整確認してから、

仮留めしといたフランジナットを本留めする。

最後に３ヵ所スプリングを掛ける。

最後の最後にエンブレムを貼り付けフィニッシュ。

3.サウンドを聞き比べて楽しむ

動画制作中

4.インプレッション

道志みち・宮ケ瀬ツーリングにてどう変化があったか、インプレッションしてきました。

NMAX125で道志みち・宮ケ瀬（鳥居原）にツーリング・社外マフラー（BEAMS）インプレッション

ちょっと気になるところが。

余ったネジ穴がぽっかりと。

元ネジをねじ込もうにもサイレンサーとネジ穴の隙間が１センチもないからダメ。

何かしら貼って目立たなくさせるしかないな。

後日、カーボン柄のラッピングシートで穴をふさぎました。

しまい