スペイシー100
2018年1月31日
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通勤号スペーシー100のフロント ウィンカーは点滅するけど、
スモールの方が切れたみたい。
で、交換してみました。
バイク屋で324円。
現地でドライバー借りて、購入後即交換。
ネジ1本外すだけで、簡単に交換できます。
でも、
新品に交換しても点灯しません。
玉切れではなかったよう。
どこか断線してるぽ。
自分でいじるの、寒いから却下。
暫く見てみぬフリ。
修理はそのうちね。
しまい。
2018年1月3日
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スペイシー100のオイル交換とフロントタイヤ交換
リアブレーキのメンテナンス
通勤号のスペイシー１００。
暮れにオイル交換を予定していたけど、うまく都合がつかず、
今日になってしまった。
近所の２輪館。
開店前30分に電話。
予約できた。
お店に向かう途中、
今日は何も予定入ってないし、フロントタイヤでも交換するか！
ってことで。
スペイシー100に合うフロントタイヤは、お店には２種類しかなく、
これにしました。
お会計を済ませ、ピットにスペイシーを預ける。
ん！？
そだ。
実は実は、
半年くらい前からだったと思うけど、
リアブレーキが全く効かなくなっていた。
まぁ、フロントブレーキ効くし、そう飛ばしはしないからって、
ほったらかしてました。
で、2輪館では修理も受けてくれるので、
リアブレーキのオーバーホールも追加注文。
↑
ココの中のボルト？がサビで固着してたらしい
↑
ココね
ピットクルーによると、
スクターは長く乗っていると、
ここがサビでやられることは、良くあることだそう。
作業終了後、リアブレーキを確認すると・・・
ロックします。ｽｹﾞ
良かった良かった。
これで、スペイシーの飛距離は更に延びそうです。
オイル Powar1 10W-40 量り売り 1,365円
工賃 会員価格 0円
フロントタイヤ ブリジストン HOOP 90/90-12 6,000円
タイヤ交換工賃 2,590円
リアブレーキ オーバーホール 2,700円
しまい
2017年9月22日
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ホンダ スペイシー100のシートの蝶番（蝶番）を145円で修理しまた。
壊れた症状は、以前記事ったようなことですが、
（スペイシー100 シートの蝶番（ちょうつがい）が壊れた！）
壊れたところはこんな感じ。
シート下のボックスにヘルメット仕舞うのが超メンドイ。
ガソリン入れるとき恥ずかしい。
いちいち取り外したシートを足元に置かなきゃいけない状態でした。
で、バイク屋に部品を問い合わせたところ、
なんと！ 14,796円 ですって。
ここの部分が逝った場合、ボックスごと全とっかえらしい。
パーツリストだとここの部品になります。
4 81260-GCC-C50ZA BOX ASSY., LUGGAGE
壊れたところはココ
ボックス自体まだまだキレイなのに、たったこれだけのところに大金使いたくありません。
それでＤＩＹすることを決意し、部品探しに近所のホームセンターに行きました。
で、ヨサゲなブツがありました！
30センチも使わないけど、一番短いヤツはこれしかなかった。
このステンレスパイプを７センチだけ欲しいから、ホームセンターでカットしてもらう。
で、既存のシート側はどうなってるかと言いますと、
支点になる心棒をはじしますが、特殊なネジ穴になっているので、
プラスドライバーでやるとなめちまうから要注意。
こんな形のドライバーでやって下さい。
ヘックスローブ（へっくすろーぶ）：六角星型のネジ頭の規格。
以前アコードワゴンのヘッドライトバルブ交換に使ったことがありました。
この心棒を、購入してきた長さ7センチのパイプに突っ込むことになります。
まず適当なところにドリル（電動ドライバー）で穴開け貫通させます。
三箇所穴あけ貫通させます。
７センチのパイプをあてがって、結束バンドで締め付けます。
後は心棒を通して、
これでも良さそうでしたが念には念をで、
更に2つ穴開けて、
最終的には５個の穴にタイラップし、強度を高めてみました。
使用感は・・・いい感じです。
長く乗っているのでそろそろ乗り換えも視野に入れていたのですが、
まだまだ飛距離伸ばせそう。
目指せ10万キロですし。
しまい
2017年9月20日
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ホンダ スペイシー100のメーターカバーを交換
メーターカバーをフレームに固定するネジ部分が何箇所か破損したようで、
走行時の振動で外れそうになっていました。
交換ぐらい簡単そうだったから、自分で交換しました。
交換前はこんな感じ
いつ外れてもおかしくない状態でした。
メーカーからここのパーツだけ取り寄せました。
メーターカバー
部品番号：53250-GCC-B51ZA
3900円くらいでした。
パーツリストによると
分解前の外見では3箇所破損が確認できます。
分解してみると更に内側に2箇所破損していて、計5箇所の破損でした。
分解した状態
各ケーブルを外し、元々のカバーに付いていたスイッチ類を取り外す。
細いマイナスドライバーをスイッチの隙間に突っ込んでこじる。
すると「パキッ」て音がするので、内側の爪が外れた状態になります。
そうなると簡単に外れます。
左側のライトアップダウンスイッチ・ウインカースイッチ・ホーン。
右側はセル。4個のスイッチを脱着する。
１時間程で交換作業は終了しました。
今回のメーターカバー交換ついでに、フロントブレーキスイッチも交換しました。
それは別に記事ります。
しまい
2017年8月25日
スペイシー100 シートの蝶番（ちょうつがい）が壊れた！
10年も乗っていると、至る所にガタが出てもおかしくないスペイシー１００。
経年劣化でシートの蝶番（ちょうつがい）が壊れてしまった。
ゼファー1100のシートと同じような状態。
給油時はいちいちシートをどっかに置かなきゃいけないです。
初期症状は、１年程前から蝶番がゆるくなって、
しまいには抜けそうな歯っぽくグラグラになり・・・。
その内とれんじゃね？ぐらいになってきた今日。
ヘルメットを取り出そうと、シートを開けたとたん、蝶番がボロボロに砕けました。
これはもう経年劣化としか言いようがありません。
で、今後どうしようかと、取り合えずパーツリストをネット検索しました。
英語で書かれている、多分これかなーってのは見つけられたのですが、
http://spacy100.narod.ru/moto/SCR100WH_parts.pdf
4 81260-GCC-C50ZA BOX ASSY., LUGGAGE
*NH1*……………….BLACK 1
ボックス一式買わなきゃいけなさそう。
幾らするんだろう。
現在メーターカバーもガタガタして取れそうだし、
去年ブレーキシューを交換ベスラに後、利きが悪くなり・・・
しかもリアブレーキ引きずってます。
修理するか？
それとも乗り換えるか？
エンジンはまだ調子いいんだけどな。
もっか悩んでいる最中です。
しまい
2017年8月9日
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購入して９年目のスペイシー１００。
色々とガタがきてる中でも、シートの劣化が一番早いようです。
引っ掛けたりして裂けた訳ではありません。
ジワジワ破けが広がってきました。
こうなると困るのは雨上がり。
もう乾いてるだろうと跨ってしまうと、オシッコ漏らしたかのように
またぐらが濡れてしまうありさま。
で、仕方なくコンビニ袋を敷いて乗ってました。
ここのところ釣りばーっかり頑張っていたので、
定期的にこなしていたオイル交換も遅れてまして、
やーっとのオイル交換ついでに、シートを補修しました。
今までのシート補修歴はこんな感じ。
古い補修シールを剥がしたら、さらに穴が大きくなる。
補修シール（デイトナ）はA4サイズ。
1,296円
シールの角を丸くカットすると剥がれずらいのは知っていたけど、
めんどいからそのまま貼り付ける。
もう次の補修はなさそう。
多分本体ごと買うな。
オイル交換は
Powar1 10W-40 量り売り 700ｃｃ 1,365円
69,831ｋｍ
前回 66,063ｋｍ
2017年5月9日
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スペイシー100を購入して、初めてフロントブレーキディスクを交換しました。
で、ついでにブレーキパッドも交換。
記録簿にも記載があるよう、このスクーターは購入してから9年経ってます。
購入パーツ詳細
DMR-Japan ブレーキディスクローター 2,700円（1,944円税込＋送料756円）台湾製
これを購入した理由としては、性能とかよりデザイン重視ですかね。
あとお手ごろだったこともあります。
KITACO ブレーキパッド（ノンフェードブレーキパッド） 型番PH-6 2,700円税込
前回はプロジェクトミューでしたが、別のを試してみたかったので。
何故に交換したかと言いますと、走行中にキャリパー付近から「シャリッシャリッ」って、
どこか干渉してるような異音がしだしたからなんです。そんなしなかったまだ交換しなかった
と思います。異音の原因を突き止めべく、キャリパー付近をガンミ。
ブレーキパッドはまだ少し残ってるようですが、ブレーキディスクローターに
パッド分の溝（凹）ができて、パッドのベース部分がローターに干渉しているように見えます。
取り合えずキャリパー外して、実際どんななってるか確認・・・
確認どころか、パッドがローターの削れた溝（凹）にはまっていて、いくらこじっても
外れようとしません。仕方ないからタイヤを外してみました。
因みにタイヤ外すのは初めて。元に戻せるかドキドキ。
結局ブレーキローターも外さないとキャリパーは外れませんでした。
ドライバーやらでこじってやっと外れました。
ここまでやるとブレーキぱっどは簡単に取れました。
やはり干渉してました。パッド以外のところが削れてる。
新旧ブレーキパッドを比較。
重なってる上が旧。前回は2015年4月に交換しています。
たった２年でこんなに減るもん？
取り付ける順番はほとんど気にしなく、まず汚いホイールを洗い
次にブレーキディスクを取り付ける前に、お約束の新旧比べをし
で、ホイールにブレーキディスクを合体させ・・・
ボルトの締め付けトルクは適当。
ボルト錆びてるけど、後日黒いタッチペンで色塗りすることに。
フロントフォークに合体。
でも・・・
アスクルシャフトを貫通させる際、メーターギア側はいいとして、もう片方のフロント
フォークがグルグル動いてしまい、中々貫通できなかった。
で、その時ブレーキディスクがフロントフォークに直接当たったんでしょうね。
黒い部分に結構キズがついてしまった。
これも錆びたボルトと一緒に後日、タッチペンでごまかすことにします。
今度はキャリパーにパッドを付けるのですが、その前にパーツクリーナーで洗浄し、
パッドを入れる前はこうです。
ピストンが出すぎくないですか？
ちょっと押してみましたが、引っ込むわけないですよね。
パッド1枚しか入りません。
以前パッドを交換した時もこんな感じだったんですが、
今回も近所のバイク屋にお世話になりました。
パッドナシのままバイク屋までビビリ走行。
パッドを引っ込めるには、キャリパーに古いほうのパッドをは目込み、
幅のあるシャコ万力で締め付けると良さそうです。
その際締めすぎるとフルードが逆流し、フルードタンクからあふれてしまう事が。
それを気にしながらやるのがポイントだって。
と言うことで、無事ブレーキディスクローター＆パッドの交換を終えました。
インプレは、今まで余りにも機能を発揮していなかったのが
如実に体感できました。ブレーキの泣きもなくめっちゃ効きいいです。
純正ブレーキパッドの使用期間 52,096km
社外パッド（プロジェクトミュー）の使用期間 15,579km 多分２万までは使えた
キタコはどれぐらい飛距離伸ばせるかな。
しまい
2015年4月21日
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スペイシーのブレーキパッドを交換しました。
一緒にフルードもです。
車両の購入は2008年で、７年振りになります！！
ってか、購入して初めての交換なんです。
パーツ屋で購入してきたパッドは、
プロジェクト・ミュー ECO SPORTS Revo PAD
品番 BP-136E（35036） 2,916円
この手は前もってヤフオクで買っておくべきでした。念のためにグリスも購入。
何故このパッドにしたのかは、店に置いてあった適合品で一番安かったから。
キャリパーはゼファーで何度か着脱しているので、要領は心得てるつもりで
ボルト２本外し、キャリパーが外せます。が、外せません。
なんせ4万キロ強交換してなかったので、そう簡単にはいかないよううです。
原因はディスクローターにパッドの溝ができてて、その溝にパッドが引っかかってた。
パッドピンを外してキコキコずらしながら何とか着脱。
そして洗浄。
かなり汚れてました。
取り外したパッドは殆どありません。
洗浄後は少し乾かし、パッドを挿入して作業終了のはずが？
ピストンがでっぱなで、ココ1時間くらい色々引っ込める作業。
めっちゃ頑固でうんともすんとも。
フルードも抜いてみたのですが
諦め近所のバイク屋で引っ込めてもらい、ピストンも掃除（磨き）する。
最後にグリス塗って
フルードも交換し（1年ぶり）
ほぼ半日を費やし作業終了。
暫くはパッドの当たり具合が気になりそうだが、
今のとことは泣きもなくいい感じ。
しまい
2013年11月18日
スペイシー100で初めてのツーリング
成田空港近くの「うなぎ屋 新川」まで
初めて通勤号のスペイシーでツーリング行ってきました。
目的地は成田空港近くの「うなぎ屋 新川（あらかわ）」。
営業時間が短いため、閉店1時間前に着いたのですが、
美味しく頂こうと朝食を抜き、ここまで来るのに下道を片道3時間。
非常に残念です。
リベンジしなきゃ。
しまい
