【YAMAHA NMAX125】駆動系を分解して消耗品の交換作業工程の備忘録【駆動系バラシその１】

【YAMAHA NMAX125】駆動系を分解して消耗品の交換作業工程の備忘録　【駆動系バラシその１】

2023年1月24日

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【YAMAHA NMAX125】駆動系を分解して消耗品の交換

作業工程の備忘録　【駆動系バラシその１】

消耗品を新品に交換する部品は、

Vベルト・ウエイトローラー・スライドピース・クラッチです。

駆動系の分解作業工程は、

クランクケースカバー外し
クランクケース外し
プーリー外し
クラッチ外し
ウエイトローラー・スライドピース・Vベルト交換
新品クラッチ取付け
プーリー取付け

以前、Vベルトとプーリーを交換した時は友達にやってもらいました。

YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー（武川）と強化Vベルト（デイトナ）に交換

作業工程はその時に教わったので今回は自力で交換します。

いやいや、もうすっかり忘れていたので、それ系のYouTubeを見て参考にしました。

購入した部品とその金額を紹介しておきます。参考まで

ウエイトローラー（ドクタープーリー）　￥2,400

クラッチアッセンブリー　￥8,853

クラッチアウター　￥5,390

Vベルト（デイトナ）　￥5,500　amazon

スライドピース・プーリーボス・ナット等（純正部品）　￥3,097

合計￥25,240

それでは、駆動系交換の作業工程備忘録です。↓

1.クランケースカバー外し

エアクリーナーボックス　六角ボルト２本外す（10mm）
外したエアクリボックスは、作業の邪魔にならぬようガムテープで上につるしておく。

クランケースカバーのネジ6本外す（プラスネジ）
このネジはナメやすいので力が大きく伝わる柄の長いドライバーを使う。

2.クランクケース外し

六角ボルト11本外す（8mm）
真ん中の1本だけは長いボルトが使われているから、取付け際には間違わないように。

ダクトホースを手前に引いて外す

クランクケースの持ちやすいところを持って手前に引くとケースが外れる。
水平に引っ張り出すのがコツ。外れにくかったらケースを軽くたたいて振動を加えると外れやすくなる。
※パッキンは邪魔くさかったので、前回に撤廃しました。

3.プーリー外し

外側のドライブフェイスのナット（17mm）を外す
外しやすいように5-56を少し吹いておく。
プーリーホルダー（供回りを防ぐための工具）でドライブフェイスを固定してからナットを外す。固く締められているナットだからナメないように気を付ける。
でもこれではナット外せなかったから、近所の友達にインパクトレンチを借りてきて外しました。

ナットが外れたらワッシャー2枚外す
シルバーのスプリングワッシャーには裏表あるから忘れないように外す。
印がある側が表。

ドライブフェイス外して薄いワッシャー（ボスワッシャー）外す
プーリーボスの長さを調整するワッシャー。125ccの場合は1枚。155ccは付いてない。セッティングで枚数を増やす。因みに当車両は1+3枚で４枚使用。

ドライブフェイスが外れるとVベルトも簡単に外れる

露になったプーリーを内側に隠れているランププレートと一緒に外す
手前にゆっくり外さないと部品がポロポロ落ちてしまうから注意。

4.クラッチ外し

インパクトレンチ使えば難なく外れる。

1～4まで動画「作業工程の備忘録前編」も参照ください。

5.ウエイトローラー・スライドピース・Vベルト交換

ウエイトローラー（ドクタープーリー）は、取説通りに収める。
ドクタープーリーの形は異形だから、入れる方向に戸惑いましたが、多分間違えてなかったでしょう。

※パーツクリーナー２本では足りなくなり、ランププレートまで洗浄できなかった。
雑巾で拭いたくらいだから若干汚れ残ってます。

スライドピースは裏表があるので、間違えないようランププレートに３個差し込む。

新品のVベルト（デイトナ）は、クラッチの円形状の皿っぽい部品の向き合う隙間に押し込んで、飛び出してこないようガムテープで止めとくのをチャレンジ。しかし、どうしてもクラッチの溝が開かなく、よっぽど強いバネが使われてるんだろうな。この作業はクラッチを車体に取り付けて固定すると、力が加わりやすく比較的簡単にできました。コツは動画をご覧下さい。

6.新品クラッチアッセンブリー＆クラッチアウター取付け

インパクトレンチで簡単に取り付けられました。

7.プーリー取付

Vベルトをクラッチのセカンダリーシブにはめ込んで押し込み、Vベルトが押し出されないようにガムテープで止めとく。次にプーリー取付けてナットを締めつけるだけだが、クランクシャフトの先端に中々ナットがはめ込めない。何度もやったけどシャフトの先端が窮屈で純正のナットだけど径が間違ってんじゃないのと疑いもするくらい。今回の作業で一番のタイムロスでした。しかも段々日暮れてくるし焦る一方。仕方なく、クランクシャフトの先端からインパクトを使って締め込みました。